“這個傢伙有點像喬布斯，後者也曾因脾氣暴躁，“老子天下第一”被趕出過蘋果，不得不承認這個李一男是個怪才，也真可以說沒有他就沒有華為”。

“天才這個稱號，李想還不夠格，但李一男夠”

“李一男的定位是將才而非帥才”

“50歲心術不正的李一男失去了黃金髮展階段，只能跟在時代的車輪後面吃尾氣了！”

坊間看去，網友對於李一男的評價褒貶不一。但外界的評價並不能對其造成影響：褒，李一男並不因此驕傲；貶，李一男亦不會因此頹然。畢竟1970年出生的李如今已經到了知天命的年紀，他自己也曾說過“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣”。

時代已至，順勢而為

與出走華為，入麾百度時鋒芒畢露不同，李一男攜自遊家上市卻如一位看透看淡的老者。正如自遊家的標語“自在駕馭，遊刃有餘”。

10月8日，李一男創辦的新能源品牌火星石旗下首款產品自遊家NV上市發售，線上釋出會上，官方公佈新車共純電版、增程版、長續航版三款車型，售價在27。88萬元～31。88萬元不等，定位於中大型SUV。

從以往興起的新能源車企釋出新品來看，其均講究聲勢，釋出會正是其秀肌肉的大好時機，但是李一男的釋出會卻十分寡淡。自遊家NV釋出會全程，除了一開始與BBA、路虎攬勝對比尺寸外，之後一直在講車型常規引數，不像以往其它車企講各種“XX內最好的車”，整個過程均很佛系，更甚，新車的價格公佈都是零售店店長來做。

李一男從一開始造車就很佛系，就在新車上市三天前，其將公司名稱由牛創科技改為火星石科技。2020年李一男註冊牛創新能源，此後便租下大乘汽車常州金壇的汽車產業園，意圖開啟新能源汽車生產，2021年12月，李一男舉辦了一場安靜的釋出會，宣佈旗下產品品牌自遊家成立，在這幾年中，李一男從臺前隱入幕後。

事實上，從2018年小牛成功上市後，李一男就開始籌備新造車專案。在初辦小牛時，李一男曾說過這是最後一次創業，不過此次李一男又說“造車是最後一次創業”。

目前的新能源賽道上已經有了特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，嵐圖、智己、阿維塔、極氪等傳統車企的新能源品牌初露頭角，華為、百度、阿里、騰訊等跨界巨頭來分羹，業內人士均認為李一男入場過於晚。

但李一男卻並不在意。“日本是汽車強國，在日本的企業成長的過程中，我們知道本田進入汽車行業是比豐田和日產晚了整整 30 年。在這30 年內，我不相信日本工業界裡有沒有別人做。”

“盡人事聽天命”用來形容51歲的李一男並不為過。“確實是我們 2018 年 11 月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做的挺慢的，我也覺得不夠快，但是我想好的產品都是打磨出來的。”

面對失敗，李一男表示“如果輸了，我也不會自殺，就把供應商的錢還清，再把員工遣散費安置好。”

成也天才，敗也天才

《天才在左，瘋子在右》書中寫道“有時候，越是急於證明自己，就越證明不了，因為沒有人願意跟著你的思路去思考問題。”

在所有車企創始人都急於證明自己的車是細分市場最好的車型時，李一男似乎並不希望有人對自遊家貼標籤。李一生被人貼了太多標籤，“天才少年”、“華為接班人”、“任正非乾兒子”……他並不想講故事，也不想用自己跌宕起伏的人生為自遊家賦予某種意義。

這與李想、李斌甚至馬斯克都不同。李想17歲創辦個人網站，24歲在北京成立國內最有影響力的垂直汽車網站汽車之家，2015年成立新能源汽車企業理想汽車，當理想汽車步入正軌後，李想多次因為“嘴炮”登上微博熱搜。

馬斯克更是成為汽車圈內公認的天才，鶴立雞群、特立獨行。小米董事長雷軍曾評價過馬斯克，“和馬斯克比起來，我們乾的好像都是別人能幹的事情，但他乾的別人想都想不到。”

如果瞭解過李一男的過往的人便會察覺，如今51歲的李一男“狠勁”已經隱藏不少。

李一男16歲進入華中科技大學少年班，1993年研究生畢業直接進入華為做實習生，1997年，年僅27歲的李直接成為華為副總裁。

大概是少年得志，經歷的挫折太少，李一男在工作中太過“狼性”。曾和李一男在華為一起共事過的戴輝在《戴輝：我所知道的李一男》文中曾提到：“李一男脾氣不好”。李一男帶隊去答標，客戶說像黑社會來了；交流會上手下回答不周，李更直接指著讓其“馬上從華為離職”。

文中戴輝評價李一男“唯有偏執狂才能成功，他是獨斷專橫的人，而且有很深的技術情結。敢作決定，但卻未必都是正確的”。

若說華為給李一男的職業生涯添上濃重一筆，倒不如說，華為的成功少不了李一男。李在華為的7年間，華為的市場營收從4。1億狂增50倍，達到200多億。

不過，李一男好像天生是要走創業這條路的，似乎只有這樣才對得起“天才”的稱號。當華為的員工在賣GSM賺錢的時候，2000年李一男北上建立港灣網路，這是其第一次創業，只是這一次就差點將如今已經成為手機巨頭的華為搞破產，於是任正非不惜一切代價從各個領域封殺港灣網路。

最終差點上市的港灣網路被收購，李一男二度進入華為，在接下來的四年中，李一男當過百度CTO、中國移動12580無限訊奇CEO、金沙江創投合夥人。

“原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我願全身心投入，用最好的材料和最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我願將一切過往歸零，創業路上再次出發。”2015年李一男在私人社交媒體寫道。

正是這一年李一男創立小牛電動車，2018年10月小牛在納斯達克上市，如今市值 達2。75億美元。

“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。”李一男在創辦小牛時這樣說到，這大概是牛創新能源誕生的理由。

不成功，便成仁

當李一男被問道與其他造車新勢力相比問世較晚的自遊傢俱備哪些優勢時，李一男回答道“說句實話，我真說不上來，反正我們就把我們自己的東西做好就行了。”是謙虛還是真的說不上來我們不得而知，但從整個新能源車市場環境來看，自遊家面臨著巨大的挑戰。在自遊家上市前夕，李想也發表了觀點。某位博主在微博上表示，自遊家NV的整體配置水平介於老款理想ONE和新理想L7之間。而李想則在博文下方留言，聲稱：“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較？”

顯然同行業並不高看李一男，但李想的評論不足為奇，畢竟當團車CEO聞偉宣佈造車時，李想說的話更難聽，一度指責其是“騙子行為”。業內人士表示，自遊家內在配置並不匹配官方價格。與現在造車新勢力標榜鐳射雷達個數這種做法比較，自遊家並未有鐳射雷達的標配，而且在自動駕駛晶片以及智慧座艙晶片配置上，自遊家所用也不是主流的英偉達Orin和高通8155。

不過值得注意的是，自遊家NV官方表示，新車可透過全新的Smart Stacks積木拼插互動可在中央懸浮屏同屏執行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，二者操作互不影響。

如果是這樣，這或能解決以往傳統車型在使用CarPlay時的痛點，若使用者需要對CarPlay以外的功能進行操作時，必須先退出CarPlay，再切換至車控介面。

自遊家NV這一設計完美契合了蘋果在2022年WWDC大會上釋出的全新一代CarPlay車載互動系統，蘋果彼時宣佈相容全新一代CarPlay的車型將於2023年開始陸續釋出。

理想ONE後，增程式賽道上多了許多新玩家，根據最新資料顯示，理想今年累計銷量8。69萬輛；賽力斯累計銷量達9。12萬輛。

不過僅憑還未實驗成功的CarPlay功能擠進新勢力梯隊，自遊家還有些困難。畢竟有東風這個大集團持續輸血的嵐圖在增程式的道路上走的並不順暢。截至目前，嵐圖今年累計銷量1。36萬輛，僅完成年銷量目標的30%。

大起大落後，李一男心態更加平穩，在如今百花齊放的新能源時代，李種下“自遊家”的種子，能否茁壯成長還要時間考驗。