關於特斯拉的訊息在這兩個月裡一直沒有停止過，先是特斯拉從中國多家國有銀行獲得了20多億美元的低息貸款，併成功地把蔚來汽車趕出上海，準備在上海建工廠。隨後的特斯拉跑車發射到太空中，可能會偏離火星軌道，今年恐不能順利地到達火星。

隨後在三月，特斯拉再次突然宣佈大幅官降，這一招數立即引起了國內的軒然大波，但沒過多久，網上又出現了一則訊息，訊息稱，馬斯克並沒有打算再次提高價格。所以，對我們這些吃瓜群眾來說，特斯拉到底該怎麼評價呢。

特斯拉是一個生產純電動汽車的品牌，從全球範圍來看，無論是從技術還是發展理念來看，特斯拉都處於新能源汽車的前沿。與比亞迪新能源車特斯拉相比，特斯拉在電池管理和電控技術方面具有明顯的優勢，這也是特斯拉擁有自主產權的技術。但是特斯拉的其它配件基本上都屬於外購，比如松下品牌的鈷酸鋰電池，比亞迪使用的是鋰電池，並且由於比亞迪是一家老牌電池製造商，所以它在快速充電和電池安全管理方面位元斯拉做得更好。

就產品鏈而言，特斯拉目前所有的車型都是針對家用轎車市場，而且都是純電動車。與比亞迪相比，其產品鏈更寬一些，它不僅涵蓋家用轎車，產品還涵蓋計程車、公交系統等領域，生產的車型不僅有純電動汽車，還有插電混動車。與比亞迪相比，特斯拉就像一個高貴的女人，因為從出生起就把自己置於貴族的地位，有著高貴的身份，所以永遠不能放下自己的姿態。

與比亞迪相比，它更像是一個綠林的漢子，渾身是野路子。從計劃上來說，特斯拉絕對是一個擅長於在消費者中進行談判的高手。正如文章開頭所說，在今年短短的3個月裡，特斯拉已經連續曝光了幾條大新聞，而每一條都可以被媒體拿來單獨作為一條新聞版面進行報道。此外，在產品的宣傳上，特斯拉也很有見地。

之前提到過，特斯拉在充電方面有些弱勢，所以特斯拉就與寶馬、日產等公司合作，在充電樁方面進行宣傳。您說過特斯拉損失慘重，但他卻為您提供了20多億美元的融資。總而言之，當你不看好特斯拉時，它總會突然創造出一個令人振奮的話題。從市場營銷角度來看，特斯拉也是世界頂級企業的典範，它沒有采用傳統4S店的固定銷售模式，它甚至已經開始嘗試與京東、銀泰等大型企業建立聯絡，將自己的銷售終端在線上和線下全面展開。

造出足夠熱的話題，夾住品牌的高熱度，再加上某種傳播效應廣泛的媒體助推，那麼就有這麼一個熱切的話題製造者，擁有高富帥的底子，又有不俗的實力，又能輕易地獲得各種傳播載體的助推，這才是特斯拉聰明地將這些助推轉化為銷售業績。隨著特斯拉上海工廠的正式投產，特斯拉國產化的趨勢便已不可逆轉，那麼特斯拉帶給未來中國新能源汽車市場的，必將是一場血雨腥風的洗禮。

電池廠的汽車與家庭儲能的協同效應，特斯拉戰線過長。開拓中國市場問題，在2015年，通用汽車在中國賣出了300多萬輛汽車，而特斯拉只賣出了一點點。中國汽車總體銷量自2017年以來並不樂觀，而特斯拉在中國並不一定足夠大。在中國經濟好轉不久，中國人開始追求高階、大氣、上檔次的汽車，而雙廂節能車也不能滿足中國人的需求，所以在中國銷售就成為一個問題。

科技優勢問題，以前介紹過電池技術近幾年沒有什麼突破，在全球都在發展電動汽車的大環境下，電池已經成為電動汽車的現有瓶頸，所以全球電池廠正在擴張。這也導致特斯拉公司的技術優勢逐漸顯現。中國對電動汽車的投資是巨大的，許多有強大資金支援的企業，都選擇了從高階切入，從全球招攬最牛的設計師、工程師加盟，走高階路線。

這種情況將進一步削弱特斯拉的技術優勢，特別是它正在從高階走向低端。對於每一位消費者來說，特斯拉為整個汽車行業帶來了“鯰魚”效應，推動著汽車業加速創新，但創新有其現實意義，儘管特斯拉在上海擁有超級工廠，據說仍在建設歐洲工廠，沒有足夠的製造能力來支援大規模生產。