元Plus ev

工信部推廣目錄顯示，元Plus EV已經申報了，外觀和之前的元沒有直接關係，車身尺寸，軸距等也完全不一樣，基本上是一個全新設計的車型，

元Plus ev在4455長度上做出了2720的軸距，也可以說是較好的利用了純電平臺的優勢，以前元ev的空間劣勢被彌補的很好，

車身側面採用了簡潔的線條設計，一道硬朗的腰線從前翼子板一直貫穿至車尾，擁有非常流暢的側面視覺效果。細節方面新車在前翼子板上加入了一個充電插孔，比較一看的是並沒有使用當下比較流行的隱藏式門把手。

在車型佈局上，也填補了元ev和宋plus ev的空白，從7萬-30多萬，形成了比較完整的產品鏈，不過元PROev的車型，配合3。0的龍臉造型有點生搬硬套的感覺，和宋plus，元plus還是有很大差距的。

元plus ev 側面

元Plus ev在4455長度上做出了2720的軸距，也可以說是較好的利用了純電平臺的優勢，以前元ev的空間劣勢被彌補的很好，

車身側面採用了簡潔的線條設計，一道硬朗的腰線從前翼子板一直貫穿至車尾，擁有非常流暢的側面視覺效果。細節方面新車在前翼子板上加入了一個充電插孔，比較一看的是並沒有使用當下比較流行的隱藏式門把手。

在車型佈局上，也填補了元ev和宋plus ev的空白，從7萬-30多萬，形成了比較完整的產品鏈，不過元PROev的車型，配合3。0的龍臉造型有點生搬硬套的感覺，和宋plus，元plus還是有很大差距的。

元plus ev 後面

動力方面，元plus配備了最高150kw功率的電機，這塊有點意思了，秦plus，宋plus都比元plus高一等級，但是電機功率只有100kw，135kw，不知道比亞迪這樣安排的用於何在？難道是發現了使用者對這兩款車功率低於主流車型的抱怨，對新車型進行了改進？如果是的話，感覺秦plus和宋plus後續可以增加高功率電機版本來進一步解決使用者痛點，畢竟電車的效能對比油車是一個很大優勢，100kw，135kw這個電機雖然城市道路效能感覺還可以，但是高速超車和油車並沒有優勢。

接下來就看元plus ev的定價了，目前還沒有透漏續航，但是從秦plusev的軸距和續航來看，元plus的軸距和秦plus類似，所以秦plus600的電池是裝得下的，然後suv底盤又高，可以放更厚的電池，理論上做出600續航應該並不難，屆時大機率續航分佈是400，500，600。到時候如果車價在11-15萬應該有很大可能性成為爆款，銷量前10有希望，和宋plus形成銜接，補充空白。

不過如果比亞迪還是根據以往的定價策略，剛上市定價偏高，然後先吃一波著急的使用者，再透過不斷降價來吸引銷量的話，就很難實現爆款了，甚至還會和元PRO出新款降價，導致老使用者維權的情況，希望比亞迪吸取教訓，不要讓使用者傷心。