自從一汽馬自達和成了馬自達合併之後，市場上就傳出了“唱衰”的聲音。當大家都以為馬自達要“破罐子破摔”時，它卻在悄悄努力，想要用馬自達3昂克賽拉重新獲得市場支援。前段時間，馬自達3昂克賽拉改款上市，一次性就推出了10款車型，這在日系陣營中可是很少有的大手筆。

在外觀設計上，一向比較固執的馬自達也跟隨市場審美主流，擴大了前進氣格柵的尺寸，燻黑的中網上用亮黑色鍍鉻飾條進行填充，增強了整體的層次感和檔次感。進氣格柵周邊用銀色鍍鉻飾條包裹，並與兩側的LED車燈組相連，拓寬了前臉的視覺寬度。車頭下方的導流槽在細節上也做出了相應調整，不過我們用肉眼基本看不出什麼區別，日常駕駛也不太能夠感受得出來。

從側面看，馬自達3昂克賽拉的車身仍舊是經典的“長車頭，短車尾”設計，低趴的車身造型以及靈動的車身線條，都在為營造運動化車身而努力。2022款車型中新增了黑曜版車型，車頭以及輪轂部分全部進行了黑化處理，進一步增強了車輛的運動化氛圍。

新車的尾部保留了馬自達家族原始的設計風格，車燈採用分體式設計，內部佈局兩個圓形的LED大燈，遠看就像貓頭鷹的眼睛一樣。暴露在外面的金屬排氣管，展現出了車輛的效能。

雖然全新一代馬自達3昂克賽拉取消了兩廂掀背的選項，但是新上市的10款車型全部保留了運動轎車的痕跡，並且黑曜版車型上還增加了全黑運動輪轂和亮黑色外後視鏡，這些設計與當代年輕人的喜好都很契合。

馬自達堅持自我的設計理念，在內飾上體現得更加徹底。新車的內飾採用了流線型的設計風格，中控臺被分為了上下兩層，不規則的流線走向刻畫出了帶有運動氛圍的內飾。不過車內的用料和做工都很厚道，中控臺上使用了大量軟性材料和皮革材料進行包裹，我們能夠觸控到的地方，都能感受到不錯的品質和舒適度。

8。8英寸懸浮式液晶屏採用了不規則的平行四邊形設計，看著像是一塊全觸控液晶屏，實際需要透過按鍵來控制。它的控制按鍵整合在多功能方向盤上，雖然看著不是特別智慧，但操作很便利。而且螢幕的清晰度很高，倒車影像的清晰度高得有些不可思議，白天使用完全不會影響駕駛員觀看。

中控屏下方是空調溫度顯示屏、空調控制按鍵以及中控鎖。功能區比較集中，只要上車後稍微熟悉一下，便能很快上手。檔把依舊是經典的設計風格，尺寸很大，開車時操作也很便利。

在車身尺寸上，馬自達3昂克賽拉的長、寬、高在同級別中表現中規中矩，車長4662mm、寬1797mm、高1445mm，軸距引數達到了2726mm，屬於整車上比較突出的一項。同級的競品車型本田思域的軸距只有2700mm，對比之下，馬自達3昂克賽拉具有明顯的優勢。

不過本田非常會利用車內的空間，即使是A0級的車型也能打造出具有A+級空間的表現，所以在實際乘坐空間表現上，本田思域和昂克賽拉的差距並沒有很大。

馬自達最出眾的兩大競爭優勢，一個就是魂動設計理念的外觀，另一個就是馬自達創馳藍天技術，這是馬自達能夠“笑傲江湖”的本錢。由它自主研發的創馳藍天發動機具有13：1的超高壓縮比，再匹配上6擋自動變速箱，使車輛在行駛過程中具有了行雲流水一般的表現。

2022款馬自達3昂克賽拉提供了1。5升和2。0升兩種引擎，1。5升自然吸氣發動機最大功率117馬力，最大扭矩148牛米。 NEDC工況下，百公里綜合油耗5。8升。2。0升自然吸氣發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，百公里綜合油耗僅5。8升。

馬自達3昂克賽拉的10款車型中，每一款之間的價格差距都不大，2。0升入門級車型和1。5升入門級車型之間的售價也只差了1。4萬元。如果對動力要求比較高，同時又不希望車輛的油耗太高，其實2。0升自然吸氣發動機就非常符合需求。它不僅具有202牛米的動力輸出，還擁有5。8升的低油耗，在同價位當中燃油經濟性是非常突出的。

其實，我一直覺得堅持自己的特色是一件很酷的事，它可以讓自己的標籤更鮮明。馬自達多年以來一直堅持不改變車身尺寸，也是因為在堅持自我。但是堅持自我和迎合市場並不衝突，想要得到市場認可還是要適時作出一些改變，不然最後就會像鈴木一樣，退出中國市場了。