▲一輛正在充電的電動車，約攝於1900年

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當我們為埃隆·馬斯克和他的特斯拉電動車一次次歡呼時，請不要忘了電動車本身不是什麼創新，它的歷史和內燃機驅動的汽車一樣悠久。

19世紀80年代，英國和德國先後研發出電動車，1897年美國市場上也出現了電動計程車，到20世紀初全球電動車的保有量達到了3萬輛。

此後很長一段時間裡，電動車因其操作簡便，以及沒有汽油動力汽車的異味和噪音而受到歡迎。

▲愛迪生和他的第一輛電動車，這輛車是由他設計，委託貝克電氣公司生產的，約攝於1895年

大發明家托馬斯·愛迪生也是電動車的鼓吹者之一，他曾表示：“電力是最好的汽車能源，電動車沒有齒輪的摩擦，沒有危險而難聞的汽油，更沒有難聽的噪聲。”

早期的電動車最高時速只有30多公里，續航能力也有限，主要購買者是富人和女性，前者開著它在市區裡兜風，後者看中的是它不用手搖啟動而且安靜無尾氣。

為了讓更多男性買電動車，有些廠家在車上安裝了其實並沒有什麼用的散熱器，就是為了讓外觀看起來更男性化一點。

▲1882年，一輛西門子和哈爾斯克公司設計的電動車滿載乘客行駛在柏林郊外

▲美國哥倫比亞公司生產的電動車，約攝於1899年

▲1899年，紐約汽車俱樂部主席羅傑·華萊士駕駛他的電動車

▲1899年，卡米耶·熱納齊在巴黎駕駛自己設計的電動車，他是第一個突破100公里時速的賽車先驅

▲1906年，紐約愛迪生公司的電動車在曼哈頓擺開陣勢

▲一輛電動清掃車在柏林街頭掃地，攝於1907年

▲充電站裡的電動車，攝於1909年

隨著家庭用電的普及，電動車的銷量在20世紀10年代初達到巔峰，當時美國有38%的汽車都是電動車。

1910年，《紐約時報》曾在一篇文章中宣傳電動車的好處，文中寫道：“現在只要家裡通上電，電動車車主就能在馬廄裡給自己的愛車裝上充電裝置了。”

不幸的是，其後的一系列技術進步都是朝著向燃油車有利的方向去的：道路基礎設施的擴建、更多油田的發現、電啟動器和消聲器的發明……燃油車的劣勢得到了彌補，憑藉經濟性和實用性搶佔了電動車的生存空間。

▲電動車廣告，約攝於1910年

▲在俄亥俄州的克利夫蘭，一輛電動車在車庫裡充電，使用的是一臺汞弧整流器充電裝置，約攝於1910年

▲一位女車主用手搖電池充電器為自己的哥倫比亞68型電動車充電，車和充電器都是波士頓的波普汽車製造廠生產的，約攝於1912年

▲一輛底特律電氣公司生產的電動車行駛在西雅圖和芒特雷尼爾之間的山路上，約攝於1920年

完

做個有趣的人，做點有趣的事