作為知名的“泉城”，濟南在今年的國慶黃金週，吸引了大批遊客。然而，有外地遊客在乘坐計程車時卻發現，濟南的新能源計程車價格較高，不到50公里的路程竟被收取了240元車費。而在網上，針對濟南新能源計程車打車貴的吐槽也不在少數。（據每日經濟新聞）

之所以出現“不到50公里收費240元”，主要原因是濟南新能源計程車計費定價過高。根據2019年濟南有關部門印發的通知，新能源計程車基礎運價標準為起租運價三公里12元，三公里外運價每公里2。20元。而且實行的是階梯計費，即打車的行程越遠，總收費就越高。

反觀濟南普通計程車的起租運價只有三公里9元，三公里外每公里1。50元。兩相比較，更顯得新能源計程車打車很貴。雖然新能源計程車收費標準，是2019年根據購車成本、用車成本等確定，看上去“有理有據”，但恐怕帶來多種不良影響，需要引起有關方面重視並汲取教訓。

很顯然，新能源計程車打車貴增加了市民和遊客的出行成本。這絕不是一件小事，計程車作為城市準公共交通工具，定價高低關係到很多市民的利益，準確說是個民生問題。當這種定價讓外地遊客難以接受，則會影響到城市形象。可見，確定新能源計程車收費標準得考慮周全。

同時，也影響新能源計程車司機的利益。當濟南市民知道新能源計程車收費比普通計程車高出不少，恐怕就不願意選擇新能源計程車，很可能轉向網約車和普通計程車，新能源計程車司機的客源就會減少，空駛率就會比較高，既增加了司機運營成本，又影響到司機實際收入。

另外，會影響新能源車推廣。計程車作為城市“流動的廣告牌”，廣告效應可想而知。當新能源計程車讓市民感受到打車貴，不免給市民留下這樣一種印象：新能源車綜合成本偏高。這不利於新能源車的推廣。當地新增新能源計程車的目的是推廣新能源車，但效果會適得其反。

不客氣地說，當地把推廣新能源車的成本轉嫁給了乘客和司機，讓市民為打車貴買單，讓司機來承受客源減少帶來的損失。按說，當地政府應該承擔這種成本，但遺憾的是，當時購買新能源計程車時缺乏政府補貼，導致購車價格偏高，繼而拉高了打車價格。這是一種教訓。

讓人比較欣慰的是，濟南市發展和改革委員會收費管理處相關工作人員迴應稱，前期他們針對新能源計程車做了新的成本調查，目前已研究出4套新的計費定價方案，將於近期召開座談會推進落地實行。但願新的計費定價方案，充分考慮市民感受以及對新能源車推廣的影響。

截至6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，佔汽車總量的2。1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，佔新能源汽車總量的81。7%。取得這一成績固然與部分車主的節能環保意識有關，但主要是政府提供購車補貼、配套充電設施。所以，推廣新能源車政府才是“主角”。