行業資訊請關注
道路瞭望
發現不一樣的土木工程
微訊號 | HighwayOutlook
歷時17天的東京奧運會結束了
中國奧運健兒們奪金高燃瞬間
仍然歷歷在目
特別是乒乓球專案
女子單打、男子單打
女子團體、男子團體
都分別榮獲金牌
大神們的花式反手擰拉技術
實力超強
讓我們過足了眼癮
而在中交二航局
有一座大橋竟也可以“反向建造”
它就是東莞東江南支流港灣大橋
國內最大跨徑“先纜後梁”自錨式懸索橋
特立獨行的它
原來是有二航局科技創新在撐腰
東莞東江南支流港灣大橋（簡稱港灣大橋）橫跨東江南支流，是連線沙田鎮闍西村與坭洲島的重要通道，橋樑總長約2。9公里，採用一級公路兼城市主幹道標準，為主跨320米自錨式懸索橋，有效通航孔徑為294米，淨高34米，設計最高通航水位為3。07米。
懸索橋，也稱吊橋
是用懸掛在塔架上的強大纜索
作為主要承重結構
分為地錨式懸索橋和自錨式懸索橋
自錨式懸索橋
是透過
主樑
來抵抗主纜的拉力
一般是透過
“先梁後纜”
工藝順序建造
就是先架好主樑
再用鋼纜將主樑和橋塔連線起來
但港灣大橋可不是在偏僻的野外
橋位上下游區域碼頭較多
專案所處位置經濟發達
船舶流量
每天約400艘
次
大部分為
5000噸級
以上的船舶通行
航道非常繁忙
如果透過傳統“先梁後纜”建設方式
預計需要
“攔江作業”將近一年時間
一艘艘大船就已經發出了抗議
我們不答應！
同時，支架無法承受
船舶撞擊
臨時墩防撞風險極大
再者，建設需經歷多個
颱風期
稍有不慎，支架及鋼箱梁就被刮壞了
……
面對難題，二航局發揮逆向思維
既然不能影響通航
為何不能
將水上作業變為空中作業
創新將自錨式懸索橋
轉換為
地錨式懸索橋
首創
“永臨結合自錨轉地錨”
施工新工藝
將“先梁後纜”變為
“先纜後梁”
完美解決水域通航問題
透過採用
“倒提升”
工藝
解決主纜坡度陡，線形變化大問題
讓我們一探究竟
先纜後梁
先纜後梁
所謂的“先纜後梁”
就是先掛纜再吊梁
簡單地說，就是首先為主纜
請兩位大噸位“臨時工”
在兩端牽拉著
然後再牽上鋼纜
再吊裝鋼箱梁
具體來說
首先利用引橋基礎建造
臨時錨碇
透過臨時拉索
將錨固梁段與臨時錨碇連線起來
保證主纜的錨固可靠性
然後牽引架設索股
主纜安裝完成後
駁船將鋼樑節段運至纜下、吊升、固定
有了兩位大噸位“臨時工”幫忙
主纜有了穩定的力氣
鋼箱梁也能順利的
吊在空中
繼而進行安裝、焊接
待一切完成後
拆除臨時錨碇拉索
進行體系轉換，將纜力傳遞至主樑內
兩位“臨時工”完成使命後圓滿離崗
這便是“先纜後梁”啦
有了它
該造橋就造，該通航就通
互不干擾，歲月靜好
完美！
PS：
施工過程中，邊跨無需封航，中跨累計僅封航16天（起吊封航時間上午7：00到下午5：00，晚上不封航），且塔前合龍段吊裝能做到半封航，最大程度減少了對航道的影響。
“先纜後梁”施工工藝
為同等跨徑自錨式懸索橋
世界首次採用
“永臨結合地錨轉自錨”施工新工藝
也為國內首創
原來，這座“反著來”的懸索橋
如此有個性
這就是二航科技的魅力
一起為二航科技點贊吧
素材來源：中交二航局
@版權宣告：我們尊重原創，也注重分享。有部分內容來自網際網路，版權歸原作者所有，僅供學習參考之用，禁止用於商業用途，如無意中侵犯了哪個媒體、公司、企業或個人等的智慧財產權，請聯絡刪除，本公眾號將不承擔任何責任。
——
與【道路瞭望】一起奉獻土木工程--