根據近期公佈的2022年城建計劃，南京今年將建成一批快速路，尤其是紅山路—和燕路快速化改造工程，將實現除地鐵施工段外的主線全面開通。春節前夕，記者從現場瞭解到，和燕路隧道已正式封頂，和燕路匝道隧道首塊底板完成澆築。

紅山路—和燕路快速化改造工程自2017年啟動，是南京江南主城“井”字形快速路網的收尾工程。2020年實現新莊廣場落地點至華電西路之間的紅山路隧道與地面道路的通車；2021年6月，邁皋橋廣場東側和燕路恢復雙向4車道交通，並同步關閉廣場西側和燕路，實施匝道隧道施工。

“地鐵1號線邁皋橋站為高架站，和燕路在這裡被分為東、西兩條線，東線向南對接紅山路前往新莊方向，西線向西直抵中央北路。”施工單位中鐵四局紅山路專案部總工張強向記者介紹，這樣的道路構造，使得和燕路主線隧道和匝道隧道，構成一個“人”字形。和燕路主線隧道南起中西醫結合醫院邊華西路，向北下穿華電西路，止於玉尚路，隧道加兩端敞口段總計1。9公里。

記者駕車從紅山路隧道駛出地面，眼前便是和燕路隧道的入口。這裡目前暫未開放交通，車輛主要從中西醫結合醫院門前兩車道通行。進入醫院的車輛佔據一股車道，使得通行條件並不好。車輛在越過華電西路路口後，越往北地面道路越窄，交通擁堵越嚴重。

“地下河道導改，交通多次導改，複雜的地下管線遷改，沿線缺乏施工場地……在老城改造快速路的難度，遠遠超出了預期。”張強表示，越是艱難，越證明城北地區改善交通的迫切性。

記者走進和燕路隧道，南端的隧道口銘牌已經掛起，內部裝修也基本結束。北端出口剛剛完成最後一塊頂板澆築，標誌著隧道主體結構已完工，全面進入內部機電安裝和裝飾階段。

春節期間，專案部主要推進和燕路匝道隧道的施工。該段隧道全長930米，與主線隧道在沃爾瑪超市附近相交，向西止於東井村附近。記者來到邁皋橋廣場西側的地下基坑內，這是和燕路匝道隧道的第一塊底板。細雨中，30米長的鋼筋籠上火花四濺，工人們熱火朝天地為澆築做著最後的準備。查貴艮、周來健互相配合著，將一根根鋼筋豎向插入鋼筋籠邊緣，先捆紮，再用焊槍焊接。這樣，混凝土澆築後，底板就形成一個“U”形，方便與隧道兩壁銜接。今年春節兩人均選擇留寧加班。“這個專案很重要，總要有人留下。過完年再回家，也不耽誤團聚。”查貴艮說。

專案部還同步實施了地鐵1號線邁皋橋站高架落地工程，推進地鐵繼續北延。記者看到，從高架斷頭處往北已立起3根墩柱，春節後將實施橋樑澆築。地鐵落地後，執行軌道夾在和燕路隧道之間，逐漸進入地下；和燕路隧道則逐漸出地面，對接曉莊互通。

紅山路—和燕路快速化改造工程南起新莊立交，下穿鐵路後，以紅山路、和燕路兩條隧道直連曉莊互通，再穿過地鐵共建段神農路短隧道，最終與和燕路過江通道江南線對接。按照計劃，和燕路過江通道南段今年將建成，因此，紅山路—和燕路快速化改造需要同步完成除地鐵建設段外主線全部通車，這對於快速承接過江車輛，緩解城北交通擁堵，將起到至關重要的作用。