1、智慧駕駛：輔助駕駛新車佔比達20%，這家公司已有多個智慧駕駛量產專案

工信部資料顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352。1萬輛，同比增長1。6倍，連續7年位居全球第一，搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場佔比達到20%。

目前已量產車型中，很多智慧汽車已經具備了L2+的輔助駕駛功能，幫助使用者自動泊車、自動導航等，但駕駛員雙手不可脫離方向盤，人依舊是汽車的負責主體。

萬聯證券分析指出，日前，德國和歐洲市場對L3自動駕駛進行“政策鬆綁“，在法規上明確了人和車的責任劃分，並向賓士授予了首個L3級自動駕駛上路的許可，有望加速全球自動駕駛向高級別自動駕駛演進的程序，將刺激全球自動駕駛從業者，加快L3自動駕駛的研發和測試程序。

A股上市公司中，

華陽集團：智慧駕駛擁有車載攝像頭、360環視系統、DMS、APA等產品並均有量產或定點專案。

華安鑫創：公司與精電（深圳）共同出資設立控股子公司，提供自動駕駛及智慧輔助駕駛相關的軟硬體產品及解決方案。

雷科防務：子公司理工雷科及其聯營企業北方雷科（安徽）科技有限公司的北斗導航已應用於汽車輔助自動駕駛領域。

2、特高壓：它“新基建”的核心投資領域之一，未來四年特高壓建設規模空前

今年特高壓專案核准提速，規劃的專案有望全部核准，未來四年特高壓建設規模空前。“十四五”期間，國網規劃建設特高壓工程“24交14直”，涉及線路3萬餘公里，變電換流容量3。4億千伏安，總投資3800億元。知情人士透露，“2022年，國網計劃開工‘10交3直’共13條特高壓線路”。

自從2006年我國探索特高壓示範工程開始，到目前已經歷三輪大發展。第一輪是2011年至2013年，規劃建設“三橫三縱”特高壓骨幹網架和13項直流輸電工程，形成大規模“西電東送”“北電南送”格局；第二輪是2014至2016年，國家能源局提出加快推進大氣汙染防治行動計劃12條重點輸電通道的建設，推進9條特高壓線路建設；第三輪是2018年至2020年，作為“新基建”投資託底經濟，特高壓迎來快速發展。

海通證券分析指出，特高壓的建設有助於清潔能源的輸送。近年來，隨著特高壓的建設，國網經營區的新能源利用率從2015年的84。6%上升到2020年的97。1%。基於國網雙碳行動方案對特高壓的規劃，預計特高壓依然是電網的重點投資方向。

A股上市公司中，

風範股份：公司與南網簽訂的烏東德工程，是我國首個三端特高壓直流輸電示範工程，也是世界首個特高壓柔性直流工程。

中辰股份：公司產品已成功應用於國家電網淮北-烏北750千伏輸變電工程等特高壓輸變電工程、國電光伏有限公司200MW併網光伏電站專案等。

華菱線纜：是國內首條特高壓直流輸電線路研製單位之一，主要核心技術為大長度、高強度、低損耗等特性。

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