美國的B1轟炸機是一款採用變後掠翼的超音速戰略轟炸機，分為B1A和B1B兩個型號。上個世紀70年代強調高空高速飛行的B1A尚處於研製階段，就因為技術指標不能滿足突破蘇聯防空體系的要求而被迫中途下馬。80年代以後重啟的B1B則改為低空高速模式，最終成功批次生產，成為美國空軍的主力戰略轟炸機之一。在過去的很長一段時期內，變後掠翼技術都是一個很時髦的飛機氣動佈局設計，從轟炸機到戰鬥機都不例外。

其中大家比較熟悉的機型，包括蘇聯的圖160轟炸機、圖22M轟炸機、蘇24戰鬥轟炸機、米格23戰鬥機，美國的B1B轟炸機、F111戰鬥轟炸機、F14戰鬥機，英國的狂風戰鬥機，以及中國下馬的強6強擊機等等。採用這項技術的初衷是為了兼顧飛機的高速和低速效能，在低速飛行的時候將機翼的後掠角度減小，增加機翼前緣升力，提高飛行穩定性；在高速飛行的時候將機翼的後掠角度增大，提高加速效能和高速能力，真可謂是一舉兩得。

B1B作為低空突防的超音速戰略轟炸機，在當時的技術條件下變後掠翼設計無疑是最佳的選擇，跟差不多同時期服役的圖160一起成為代表戰略轟炸機領域世界最高水平的東邪西毒。但是B1B並沒有嘚瑟太久的時間，美國很快就推出了新一代的B2戰略轟炸機，憑藉科幻前衛的造型和神出鬼沒的隱身能力，一下子就搶光了B1B的風頭。而且在美國空軍戰略轟炸機的三駕馬車當中，B1B逐漸淪為食之無味棄之可惜的雞肋產品。

這是因為在飛火推一體化控制技術日益成熟的今天，變後掠翼技術的優勢已經被極大的削弱了，固有的缺點卻愈加突出，由於機翼轉動裝置結構複雜，增加了機身死重，降低了機翼載荷。特別是變後掠翼所需的鈦合金機匣加工難度大、生產成本高、可靠性和可維護性差，導致飛機的出勤率和經濟性嚴重下降。

不可否認的是，B1B目前面臨的處境確實是相當的尷尬，突破敵方防空體系執行縱深打擊任務，比不上B2安全可靠；攜帶遠端精確制導武器執行防區外打擊任務，比不上B52經濟實惠。所以美國在規劃下一代B21戰略轟炸機的時候，計劃首先將其用於淘汰B1B，B52反倒可以老當益壯再戰20年。