3月21日，是一個令人悲傷的日子。東方航空mu5735航班失事，同日上午11時許的杭州，也有一起意外事故令人扼腕嘆息。

3月21日中午，有媒體接到爆料，杭州德勝路九睦路路口附近發生一起車禍，一輛白色轎車超速衝過路口，在撞擊多輛車後停下，車身受損嚴重。

事故頻發，為什麼又是T3出行

這已經不是T3出行第一次出事了。單單2021年，T3的交通事故訊息就頻頻見諸各大媒體。

2021年3月10日，湖北武漢某生鮮市場門口，肇事的T3出行網約車造成一死一傷。

2021年4月15日，T3出行司機在安徽合肥某汽配城附近，又造成一死一傷。

2021年8月28日，同樣是在杭州，T3出行司機在沿上城區德勝東路由東向西行駛至同協路口時分心駕駛，造成電動車司機重傷。事故地點距離此次事故的發生地僅10分鐘車程。

為什麼又是T3？

每一起嚴重事故的背後，都有1000起的事故隱患。也就是說，禍根早已埋下。

門檻低，沒“持證”何談安全上崗

事實上，我們經常能看到針對T3出行的各種投訴報道，某種程度上，T3出行的出事和平臺忽視安全管理有相當大的關係。就拿去年杭州德勝東路上那場事故來說，駕駛員就是沒有取得《客運出租汽車駕駛員證》就開上了網約車。

當然，沒有“持證上崗”的，不止他一個。成為網約車主的門檻太低，有沒有營運證無所謂，只要交了押金、簽了合同就給車上路，甚至給網約車司機做安全教育的培訓人員，都是一個對“重點交通違法、防禦性駕駛技能培訓”一無所知的“本本族”。

我們顯然無法從這當中，看出一個負責任的平臺對交通安全的重視。

拼命跑，“疲勞駕駛”造成安全隱患

這幾年，網約車市場日漸龐大，隨之而來的是各種亂象逐漸增多。看似萬千司機有了成為靈活就業好機會，但平臺真能讓司機們賺到錢嗎？

根據T3的平臺規則，司機的收入由底薪和獎勵、補貼三部分構成，平臺特殊的“獎勵機制”在不斷降低底薪。司機為了多賺錢，只能不停地跑，甚至每天跑上12小時，來賺取足夠的補貼和獎勵，也只能換取自身的“生存”，更別談賺錢。這就導致很多司機疲勞駕駛，直接成為“馬路殺手”，為交通安全製造了不小的隱患。

T3的事故一起接一起，如果不做出改變，下一起在什麼時候？誰都說不準。而我們真正希望的，不是在事故發生後發文譴責，是希望事故能引起平臺對安全管理足夠的重視，防患於未然，將隱患掐滅在萌芽之時。

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