夢想家上市了。價格不低，36。99-43。99萬元的售價確實打破了很多人的預期，而且還有私人定製版63。99萬元，這樣的價格，一時之間，很多國人都無法接受，甚至我作為一個汽車媒體從業人員，在嵐圖夢想家上市後，還可以看到不少同行在朋友圈調侃夢想家的定價過於自信，認為嵐圖夢想家很難突破國產車的束縛，成為自主品牌MPV的抗鼎者。

在討論嵐圖夢想家到底是不是自主品牌新能源超豪華MPV抗鼎者之前，我們先來看看嵐圖夢想家者這款車。在上市釋出會上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放就曾表示：“嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創電動MPV這一全新的物種，也將建立起豪華電動豪華MPV新標杆，引領MPV進入電動化、智慧化的新時代。”

或許很多人看到嵐圖汽車CEO盧放的一番話不太贊同，但平心而論，在目前內燃機時代向新能源時代轉變的劇變期，豪華新能源豪華MPV究竟幾許？

熟悉中國汽車市場的人或許還記得，早年間，克萊斯勒就曾在中國市場引進過大捷龍插混車型，不過彼時新能源市場不成熟以及其接近50萬元的售價嚇退了不少的消費者，所以這款擁有美式豪華體驗的新能源MPV僅僅引入過一段時間就銷聲匿跡，站羽而歸，悄然退出中國市場。

自此，中國再沒超豪華新能源MPV出現，雖然後續中國新能源市場愈演愈烈，不少車企紛紛轉型甚至還有小鵬汽車、蔚來汽車這些跨界品牌開始造車，現在有些品牌也做得不錯，但新能源豪華MPV依然是不少品牌不敢嘗試的領域。

對了，這些年隨著貨拉拉的火熱，一些傳統車企還打上了貨運小面的主意，紛紛把燃油小面油改電以搶佔市場。當然，這些車型雖然也歸屬於新能源MPV範疇，但始終難登大雅之堂，總之，說了這麼多，新能源豪華MPV仍然是一個處女地，未來一定會是各家車企的必爭之地。

嵐圖，這個東風集團孕育的豪華新能源品牌，慧眼識珠很早就看中了這個會爆發的細分市場，於是在去年的上海車展上釋出了其第二款車型，也就是這次上市的嵐圖夢想家，一款超豪華新能源MPV車型。在去年的上海車展上，雖然嵐圖夢想家透露一絲的價格資訊，但它卻仍然憑藉著霸氣的外觀、超大的尺寸、奢華的乘坐體驗，成為車展上一款現象級車型，一時之間嵐圖的展臺被圍得水洩不通。

如今，它上市了。只是以一個打破常規的價格出現就引起討伐，僅僅只是因為它國產車的身份？

我想肯定不是。大人，時代變了，國產車再也不是昨日阿蒙。這麼多年過去了，中國汽車真的站起來了，如果中國汽車沒有站起來，那麼每個月汽車銷量排行榜單上就不會有越來越多的國產車型出現；如果中國汽車沒有站起來，那麼就不會有新能源時代全面實現彎道超車的論調。

過去的幾十年裡，中國汽車市場就是一部國產品牌追趕史，從最早的奇瑞、吉利開始再到如今的蔚來、小鵬以及嵐圖等汽車品牌。過去，一直在追趕，而如今開始超越，只不過這一次則是從豪華MPV開始，又一個合資品牌長期視為禁臠的細分市場，所以才會有嵐圖夢想家上市後，各種小嘍囉陰陽怪氣的調侃，但這就能阻止嵐圖夢想家的前行麼？

並不見得。

嵐圖夢想家真的很貴麼？

曾經，有個品牌一直在宣傳自己“好就是貴，貴就是好”，但如果產品真的是好，我想它不用最後退市甚至瀕臨破產。

對於嵐圖夢想家來說，有人說它貴，不過我想一款車到底貴不貴獲知好不好還是要從多個維度去評判，例如定位、配置以及豪華感等。

而嵐圖夢想家作為國內首款超豪華新能源MPV，本身就對自己提出極高的要求。官方介紹，嵐圖夢想家誕生於ESSA原生高階智慧電動架構，是基於全球首個雙動力高階原生電動架構打造的MPV。而ESSA適逢是國內電動汽車首個完全自主模組化架構，具有天生智慧、極致安全、隨心操控、全方位舒適四大優勢。

此外，相較於傳統MPV，嵐圖夢想家在舒適性上全方位領先，例如嵐圖夢想家軸距達3200mm，標配豪華雙側電滑門，還擁有靈活自如的2+2+3七座、私人定製版2+2四座佈局，座座皆首席。

值得一提的是，由於擁有3200mm的超長軸距，嵐圖夢想家在滿載7人無需放倒第三排，仍可輕鬆裝載四個24寸行李箱，既可使每個乘員都乘坐舒適，多人出行的行李也能安放妥當。可以說，無論是面向商務還是家用，嵐圖夢想家都能輕鬆應付。

而且，嵐圖夢想家既然敢成為第一個打破格局的超豪華新能源MPV，如果僅僅做到這些，明顯是不夠的，所以你可以看到嵐圖為夢想家配備了空氣懸架+CDC，智慧調節減振器阻尼，實現行政級轎車的駕乘質感。可以說，相較於傳統燃油MPV，嵐圖夢想家實現了車輛透過性、行駛穩定性、乘坐舒適性與上下車便利性的有效平衡。

這還沒完，嵐圖夢想家還配備了零重力寬適座椅，其二排獨立座椅擁有70°大角度電動腿託及最大後旋角度155°靠背，同時配有睡眠頭枕，具備3檔加熱通風和按摩功能，採用OEKO-TEX生態紡織品認證的嬰兒防護級親膚面料，提供極致尊貴的乘坐體驗。仔細考究的話，在乘坐的體驗上，嵐圖夢想家已經可以媲美目前的超豪華MPV雷克薩斯LM。

至於動力部分，嵐圖夢想家提供了可支援高效能純電和智慧多模驅動兩種動力方案，分別應用於嵐圖夢想家0碳版、嵐圖夢想家低碳版。其中嵐圖夢想家0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達5。8秒，標準續航版CLTC續航里程 475km，而長續航版CLTC續航里程則高達 605 km。嵐圖夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩610N·m，百公里加速6。6秒，WLTC續航為750km。

綜上所述，嵐圖夢想家已經具備了一款超豪華新能源MPV該有的水準。在這樣的背景下，如果你還要說它的價格過高，那麼我真的是無話可說。畢竟它唯一的短板可能就是品牌知名度不如別克、否則它一定好評如潮。

當然，如果你依然堅持說這些只是紙面優勢，並不代表它底盤調校、三電系統做得好，那麼你真的認真去試一下了，而不是當一個鍵盤俠。

嵐圖在用心造車

對於嵐圖汽車，可能很多人都不太熟悉。事實上，嵐圖汽車是充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，以使用者為中心構建創新的一個零焦慮高階智慧電動品牌。

很多人可能聽到東風公司就開始打退堂鼓，然而固有的認知從來都是用來打破的。先不用否定我，先去體驗、試駕。我與你也一樣，作為一個汽車媒體從業人員，這些年林林總總也試過不少的車型，對品質、底盤調教以及車的轉向等方面有著自己的看法，然而在沒有體驗嵐圖汽車之前，我的認知不會比你好多少。

然而當我體驗完嵐圖第一款車型嵐圖Free後，我發現我過去的很多認知都被打破了。原來，嵐圖真的很用心在做一款車，而且無論是外觀、內飾的設計、做工以及豪華感的營造，甚至是底盤的調校以及轉向上，嵐圖Free已經做到了很多豪華車應有的水準。對了，我為這個觀點負責。

當然，如果還有找點瑕疵，還是有的，例如那個酷炫的車機系統，它的UI設計以及子選單的人性化功能上上還是做得不夠好。這些都是小問題，相信後續慢慢的OTA都會逐步完善好。而在這之前，嵐圖汽車釋出了嵐圖Free升級高通驍龍8155座艙晶片的服務包徹底讓我對這個品牌好感度大增，原來它真的有考慮晶片不斷更新換代而導致的效能落伍問題。

你說這樣的品牌，怎麼能不愛呢？這樣的操作，還是你所認知的那些國產品牌麼？

總結：無論未來如何，嵐圖夢想家，已經坐實了國內首款新能源超豪華MPV的名號。我相信憑藉著出眾的產品力，這一次它要向其它前輩一樣，向著合資品牌甚至是豪華品牌發出自己的最強音，這樣的挑戰，我是喜歡看到的，甚至希望在未來能看到越來越多這樣產品力出色的車型出現在市場上。

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