為進一步最佳化城市交通管理工作，提高精準治理交通擁堵的水平，南寧市公安局交警支隊透過大資料分析排查出了市區30個易堵路口（段），分批開展集中治理。

今天我們來看看

長虹路聯發君瀾節點

交通組織

最佳化調整情況。

聯發君瀾小區節點位於長虹路中段。受道路斷面、道路沿線主輔路開口布局特徵和聯發君瀾小區進出口形態等諸多因素影響，小區及其西側一線單位的群眾駕駛機動車出行無法享受開口的便利，去往西面市中心方向仍需東行約1千米至翠竹路口方能掉頭。

為了讓群眾出行更便捷，交警部門多次進行實地踏勘，研究整改措施，

形成了輔路開闢掉頭加左轉車道——

左轉

車道右置

的

最佳化調整

思路。由於車道左轉右置屬於非常規交通組織模式，為確保整改取得實效，交警部門反覆梳理、討論具體實施細節，最終決定從七個方面入手對該路口進行改造：

1。輔路設定左轉車道；

2。主路掉頭訊號燈改為左轉訊號燈；

3。主路掉頭車道箭頭改為左轉箭頭；

4。原主輔路之間的護欄向右側移至輔路左轉車道和直行車道之間，護欄西側端頭東移，減少護欄長度。護欄東側端頭以隔離樁的方式延伸，覆蓋整個聯發君瀾小區的北門，確保機動車右進右出該小區；

5。節點西面側分帶端頭施劃導流線，引導主路駛出輔路，取消該位置輔路東起4個停車泊位；

6。節點東面輔路車道重新劃分，處理成2機1非車道；

7。施劃北側支路匯入口人行過街斑馬線和配套停止線。

▲改造前的路口

▲改造後的

路口

4月上旬，聯發君瀾小區節點的

交通組織

最佳化調整

正式完成。經過一個月的觀察，附近居民去往市中心得以就近掉頭，節省行程約2000米，切實踐行綠色環保的交通理念。同時透過訊號控制和車道佈置的共同作用，左轉右置的交通組織在時空上協調有序，早晚高峰未出現明顯的擁堵情況，該路口的改造達到了預期效果。

這個改造後的路口

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統籌編輯：mt