我國向來國土遼闊，但這也為我國交通發展增加了難度。比如南疆地區，那裡地廣人稀、自然環境惡劣，人們出行十分不便。但這一局面已經被徹底打破！近日世界上首條沙漠環線鐵路——環塔克拉瑪干沙漠鐵路正式閉合。從此和田出疆可以直接走和若鐵路，進出疆的距離將縮短1000多公里。在沙漠中建鐵路，鐵路會固定住嗎？移動的風沙怎樣解決？今天我們就一起來了解這條意義重大的鐵路。如果對內容感興趣，歡迎點贊。

這條鐵路位於少塔克拉瑪干沙漠，這裡是塔里木盆地中心，也是我國最大、世界第二大流動性沙漠。曾經這裡被稱為“死亡之海”，唯一的代步工具就是駱駝，但僅靠駱駝破解沙漠交通難題，顯然不太可能。

而現在我們有了和若鐵路。這條鐵路跟原有的喀和鐵路、庫喀鐵路以及格庫鐵路的一部分共同圍起了沙漠，在沙漠中形成了環線，徹底打破南疆地區的交通瓶頸。以前要想出疆，需要先坐汽車，再轉火車，經由蘭新鐵路最後出疆，行程將近三千公里。後來那格庫鐵路修好了，路多了一條，但出疆卻和原來一樣麻煩。而和若鐵路修好形成環線之後，向東經過若羌就可以直接出疆了。

但是在沙漠中修建這麼一條便捷的鐵路難度可想而知。溫差大、氣候乾旱、水源地少都已經是小問題，最大的考驗是鐵路在沙漠中分佈的長度超過了總長的一半。如果風沙上路，就掩埋路基軌道，造成行車危險。同時沙子中含有大量的鹼，還會對軌道造成破壞，危及行車安全。為了解決這一問題，我國在修建時主要採用了兩種方法。

第一防風固沙，沿著鐵路望去，兩旁都是很寬的條帶，這就是和鐵路一同建設起來的防沙治沙帶。鐵路工人用蘆葦一點點扎製出了，總長度超過18萬公里的阻沙障、堵沙障等。利用這些來穩固風沙，到現在將近三年，鐵路即將通車，路兩旁的植物也欣欣向榮。

另一個突破性的創舉就是建橋。但這些橋可不是讓水透過的，而是專門為流沙準備的。這些橋叫做“過沙橋”，目的是讓風沙穿過，不在路基上堆積。這些過沙橋最高的有35。4米。這些大橋還融入了很多新工藝、新技術，為世界沙漠鐵路建設提供了很多值得借鑑的方案。

鐵路本身修建工藝也十分先進，為了減少列車經過種焊縫時產生的顛簸感，和若鐵路採用了無縫線路的施工方法，可以說是“千里一根軌”。想要在沙漠當中達到這樣的效果，建築工人們面對的困難可想而知。主要問題是當地晝夜溫差極大，這造成了鋼軌熱脹冷縮。所以想要達到最好的效果，必須經過嚴密的計算，找到最適合焊接的溫度。 負責人表示鎖定軌溫就是21℃正負5℃，白天基本沒有這個溫度，只有晚上才具備這個焊接溫度。所以鐵路建設者們常常夜晚施工。

這條鐵路也有著極為深遠的意義。不僅方便了群眾出行，而且還極大地推動了當地經濟發展，還將成為西部地區對外開放的重要通道，推動絲綢之路經濟帶的建設。