軌道縱橫
源於江河，基於軌道
今年是興泉鐵路工程建設的關鍵一年
四局人面對連續長大隧道施工挑戰
在茫茫山海之下
奮戰1600多個日夜
用堅守和前進
換來了主體工程的圓滿結束
都說隧道的那端
是黑暗中的一道光
作為追光者
四局人始終向著光亮處前進
興泉鐵路是一條連線江西省贛州市興國縣與福建省泉州市的國鐵I級單線客貨共線電氣化鐵路（安溪東至玉湖段雙線），全長496公里，設計時速160公里，全線由京九鐵路興國站引出，終至泉州，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路，是浩吉鐵路的東延線。
茫茫山海，見證追光“隧”月
水電四局承建的興泉鐵路XQNQ-7標線路起於戴雲山二號出口（不含），終於浮龜特大橋大里程段臺尾（含），位於福建省泉州市永春縣、安溪縣、南安市境內，正線全長38。5公里，主要特點為長大隧道，隧道佔本標段線路全長的80。4%。
佛仔格隧道
其中，5公里以上的隧道共3座，分別為天馬隧道（9。34公里）、佛仔格隧道（7。76公里）、鎮中隧道（6。45公里）；5公里以下隧道共2座，分別為美普隧道（3。62公里）、大寨山隧道（3。79公里）。
全線隧道開挖採用鑽爆法施工，隧道開挖量為220萬方；火工品用量較大，專案2018年4月順利透過全線首個民用爆炸物品儲存庫驗收並投入使用。
2019年12月31日，
大寨山隧道
實現全隧貫通，成為標段首條全隧開挖完成的隧道。該隧道全長3789。87米，最大埋深約392米，隧道所處地段為丘陵-低山地貌，地形起伏大，出口洞口為全風化岩層，洞口需設立永久邊仰坡防護。
2020年10月7日，
美普隧道
實現全隧貫通。隧道全長3618米，隧道所處地段地下水主要型別為第四系空隙潛水、基岩裂隙水，基岩裂隙水較為發育，複雜的水文地質條件為施工開挖帶來較大的技術挑戰。
2020年12月10日，
天馬隧道
實現全隧貫通。隧道全長9338米，其中單線隧道長9283米，車站隧道長55米，最大埋深475米，是標段內線路最長、地質條件最複雜的一條隧道。隧道線路橫跨永春、南安、安溪等三縣市，線長點多地質水文條件複雜。
2021年2月21日，
鎮中隧道
實現全隧貫通。隧道全長6449米，單線隧道6289米，車站隧道長160米，最大埋深約600米。隧區內滑坡、弱巖爆、高地溫等不良地質分佈廣泛，水量富集區易發突水突泥事故。
2021年3月31日，
佛仔格隧道
實現全隧貫通。隧道全長7762米，其中單線隧道長7257米，車站隧道長505米，隧道最大埋深約430米，為標段內第二大長隧道。整條隧道線路長、跨度大、埋置深，巖體脆弱圍巖等級高，地下水富集區易發突水突泥，複雜的水文地質條件使得隧道掘進施工難度大、安全風險高。
未雨綢繆，向著“光亮”前進
興泉鐵路XQNQ-7標段內山巒起伏、山峰林立、山勢峻峭，四局人要穿越“茫茫山海”，更要克服軟弱圍巖、突泥突水、疑似瓦斯、淺埋複雜、弱巖爆及高地溫等不良地質，凡事都要做到超前考慮和預判，才能順利高效地抵達隧道那端的“光亮”。
無砟軌道鋪設完成
天馬隧道橫洞段連續500米的全風化花崗岩，該種圍巖具有遇水軟化的特性，加之南方地區，地下水豐富，開挖難度大，專案部多次組織召開專家分析會進行會診論斷，採用“管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的短臺階施工工法，施工過程中進行地表加固注漿，超前管棚支護配合小導管支付，加強圍巖穩定性，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉，攻克了隧道軟弱圍巖和變形控制難題。天馬隧道斜井工區與既有莆永高速公路隧道其淨距僅為26。2米的淺埋地段，隧道開挖過程專案多次改進施工方案，最終採用超前管棚支護和控制爆破法，確保了高速公路行車安全。
天馬隧道
天馬隧道出口段落存在疑似瓦斯，為確保疑似瓦斯段地段的施工安全，隧道掘進中嚴格落實“一炮三檢制”，及時對開孔前、鑽孔中、爆破後的瓦斯濃度進行檢測。
鎮中隧道水量富集區易發突水突泥事故。專案部根據水文地質情況制定超前地質預報和圍巖監控計劃，納入施工關鍵工序管理；針對湧水地段採取掌子面施作洩水孔，減小洩水壓力確保掌子面穩定，掌子面附近開挖臨時積水坑，採取大功率水泵進行集中抽排。為保證施工進度，組建多支反坡施工排水隊，調配大功率抽排水裝置，設定專用排水道，專人24小時輪班盯控不間斷抽水，待洩水穩定後再進行掌子面開挖。
鎮中隧道
鎮中隧道隧斜井工區記憶體在弱巖爆及高地溫。隧道高地溫在盛夏時節更為突顯，巖體溫度達到37。2攝氏度，洞內氣溫有時高達50攝氏度，若遇上湧水段，空氣潮溼悶熱的就如蒸桑拿一般，為不拖延生產，專案持續運輸大量冰塊放置於掌子面進行降溫，實行多人多班短時段倒班作業。在地質埋深較大的隧區，由於隧道內應力較大，掌子面開挖後，臨空面巖爆則時有發生。為確保施工安全，在掌子面施作應力釋放孔，減輕巖爆。
科研攻關，治“水”送“風”破難題
在興泉鐵路XQNQ-7標長大隧道施工過程中，需穿越斷層破碎帶，斷層破碎帶地段多屬於強富水地段。特別是天馬隧道，兩側岩層破碎，易富水，突水突泥風險較高。
專案開展科研攻關，研究了一種高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道的超前預注漿方法，解決了高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道的注漿難題，利於降低注漿施工成本，同時提高高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道施工的安全度。該項科研攻關2020年4月獲得國家智慧財產權局授予發明專利證書。
長大隧道洞內通風問題一直是制約隧道開挖效率的重要因素。興泉鐵路XQNQ-7標段內橫洞坑道距離長，且為單線通道，通風設施的佈置和供風裝置的接力是關鍵；同時，斜井洞底雙向開挖過程中，兩端迴風的相互干擾產生的混風效應對作業工效產生較大制約。
為解決隧道施工混合通風效率低、不能保持空氣乾燥，迴圈通風等問題，專案研發了一種適用於長大隧道施工的通風裝置，透過引風管、進風調向器和通風機配合，進行抽出式通風及壓入式通風，快速對隧道內部進行有效通風；透過冷凝濾水器，過濾空氣中的水分，保證空氣乾燥，採用過濾筒過濾隧道內部空氣中的溼氣或灰塵，保證迴圈進風。該項發明專利已獲國家智慧財產權局受理。
大寨山隧道
專案積極開展“五小”工藝革新，在隧道施工中，專案採用止水帶卡具，提高了中埋式鋼邊止水帶的穩定性和施工質量，且減少了勞力投入。專案透過對襯砌臺車下部改造增加模板，採用一模到底施工工藝，施工襯砌後，經過養護脫模，襯砌質量滿足要求，加快了施工進度，減少了接茬鋼筋的使用。專案採用簡易隧道二襯養護臺車，及時對澆築完成的二襯進行噴灑養護，提高了混凝土養護質量，機械化、標準化程度高，大大減少勞動力的耗費。
美普隧道
興泉鐵路專案建成後，將成為福建海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，對完善區域路網布局、形成連線海西經濟區、與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區具重要意義，並將極大地改善贛閩粵革命老區民生條件，促進區域經濟振興和發展。
END
策劃：王 剛
編輯：曹蘭婷