其實剛看到這一訊息的時候我也挺意外的。

就目前全廣東省範圍內已經建成的機場來看，大小民用機場不下20個，全省21個地級市幾乎都有機場分佈，除了東莞市暫時沒有機場外，之前同樣沒有機場的江門市、肇慶市也在規劃或在建“恩平通用機場”、“珠三角新幹線機場”，等到這兩個機場建成之後，全省21個地級市就只剩下東莞市沒有機場了。

東莞市在廣東省21地市中的排名並不低，也有足夠的知名度，比如2020年上半年的GDP總量排行榜中，東莞市以4361。28億排在廣東第4位。也正是因為東莞市在廣東省的地位，前幾年廣東傳出要新建一座國際機場時，不少人覺得會落戶東莞。

其實落戶東莞的猜測也有一定的道理，就現在已經投入的國際機場來看，排名前兩位，同時也是唯一兩座4F級的國際機場——白雲山國際機場、寶安國際機場分別坐落於廣州和深圳，而廣州和深圳也是全廣東省最為知名和經濟實力等各方面都舉足輕重的城市。雖然珠海市同樣有競爭第三大國際機場的實力，但畢竟早就在1995年就投入使用了4E級別的金灣機場，相較於沒有機場的“老四”東莞市來說，東莞更需要這座國際機場落戶。

排在東莞之後的惠州、揭陽、韶關等都有自己的機場，就算是湛江也有一座機場——1952年投入使用的4C級機場湛江機場。

無論是廣東哪個城市，大家肯定想在第三大國際機場的落戶上“爭一爭”，畢竟能帶動當地經濟發展、就業，更能促進人才交流、商務交流，可以說好處多多。

那麼為什麼粵西國際機場會選在知名度、經濟實力等各方面都不及東莞的湛江呢？

其實落戶湛江是有其充分考慮和“良苦用心”的，翻看湛江市所處的位置大家就知道，湛江位於廣東的西部，而長期以來，廣東東部的發展明顯優於西部，如果把第三大機場落戶在湛江，加上湛江靠海發展的優勢，在國際機場的加持下，會催生出頗具規模的臨空產業經濟帶，能帶動粵西地區的發展、提高粵西地區的綜合競爭力，這也是全省全面均衡發展的大要求。

其實按照《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，廣東西翼是湛江、茂名、陽江三市，而湛江又是三市的中心，未來湛江在帶動三市發展方面承擔著巨大的作用。所以將粵西機場落戶湛江也就說得通了，目的就是帶動粵西地區的經濟增長，實現廣東全省全面均衡的發展。

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