當一臺30萬元級別的增程式中大型SUV出現時，幾乎所有行業人士第一時間都會想到

理想ONE

（配置

|詢價）

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當一臺30萬元級別的純電動中大型SUV出現時，很多人又會想到同價位的蔚來

ES6

（配置

|詢價）

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這臺車就是嵐圖FREE，一臺同時具備增程版與純電版，預售價分別為31。36萬、33。36萬元的中大型SUV。

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

蔚來EC6

36。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

當來到30萬元級別價位，消費者對於產品的訴求已不簡單是車有多大、多快、配置多高，而是會在體驗、調性、品牌價值觀上有更高的追求。換言之，他買的不僅僅是一個能滿足日常用車生活的工具，也是一個能獲得社交與情感滿足的夥伴。

而嵐圖FREE選擇的切入點，是智慧。

理想ONE 點選瞭解詳情

智慧，不是一個新詞，而是幾乎每個汽車行業新進入者都必談的元素。如果說新能源車發展的第一個拐點是三電體系的成熟，那麼第二個拐點一定是智慧化的落地。

於是，眼前這臺嵐圖FREE，能做出哪些差異化？我們不妨先從增程版和純電版的差異聊起，看看輿論給嵐圖FREE設定的「假想敵」，是不是真的會引發直接競爭。

增程版與純電版產品定義有何不同？

對於嵐圖FREE本身，在此前若干次的公開亮相中，大家對它的基本定位已經有所瞭解。這是一臺車長超過4。9米、軸距接近3米的中大型五座SUV，主打智慧化和基於智慧化的豪華體驗。

此前嵐圖FREE被討論最多的有兩件事情，一個是既理想ONE之後第二臺採用增程式混動系統的中大型SUV，另一個是一體式可升降三聯屏。

前者採用在中汽研拿到41。07%熱效率認證的1。5T四缸發動機+最高功率80kW的發電機作為增程器，匹配最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m的前後雙電機，0-100km/h加速時間達到4。5秒。

後者除了可以在車輛啟動和關閉時升降外，還能根據具體駕駛場景，提供迎賓模式、高能模式、覺醒模式、呵護模式等一系列駕駛模式，還具備手勢互動功能。

不過，我們今天想看的，是增程版與純電版在產品定義上的差別。這決定了，嵐圖並不是只做了兩臺僅有動力系統不同的車型。

首先，標配的增程版與純電版的產品取向完全不同。由於純電版僅標配後電機，最大動力輸出是增程版的一半，0-100km/h加速時間為7。3秒。

如果不考慮純電版加裝前電機，效能取向的使用者毫無疑問會偏向增程版。

其次，在配置方面，增程版前排兩個座椅均配備12向電動調節和座椅通風/加熱/按摩，並且標配10喇叭丹拿音響，而純電版不具備前排座椅按摩，副駕座為6向電動調節，音響系統為8喇叭音響，唯一比增程版多出的是150米視距夜視系統。

可見，如果對舒適性配置有更高的要求，在不選裝的前提下，增程版也更符合需求。

最後，在選裝層面，純電版3萬元的選裝包相比增程版2萬元的選裝包，多出了前電機、丹拿音響、副駕座12向電動調節、前排座椅按摩，也就是說將前面標配差出的配置都補齊了，增程版則是補上了純電版標配的150米視距夜視系統。

而兩者選裝包相同的部分，是空氣懸架、智慧可調光全景天幕、智慧空氣管理系統、大燈高度自動調節。

透過這樣的比較，我們可以很清晰地看出嵐圖的產品佈局思路。在標配的情況下，動力與配置的差距，會引導大多數人關注增程版，更不必說增程版還便宜2萬元，而增程版NEDC工況140km的續航里程，已能應付絕大多數城市內的純電使用場景。

而純電版則在適當減去一些非核心配置的前提下，透過對消費預期的把控，將一臺NEDC續航505km的中大型SUV控制在了33萬元價位，適合那些對純電動有剛性需求的人。當然，預算充足的前提下，再加3萬元就能獲得一臺「完全體」的純電版嵐圖FREE。這個價格恰好壓著起步價36萬元的蔚來ES6，符合潛在消費者的心理預期。

所以，嵐圖FREE的意圖很明確，就是通過幾個動力系統與配置跨度明顯的車款，儘可能擴大潛在使用者開口，從不同需求的細分使用者群中爭取客源。

為什麼嵐圖FREE要這麼做？一個關鍵的原因，是任何一個30萬元級別需求細分的SUV市場，都是狹窄而固化的市場。嵐圖FREE作為後來者，必須要劃定新的賽道標準，必須要讓自己成為遊戲規則的制定者。

嵐圖FREE的競品究竟是誰？

如果我們羅列下30多萬元的新能源SUV，大概包括理想ONE、蔚來ES6/

EC6

（配置

|詢價）

、特斯拉Model Y、寶馬iX3、沃爾沃XC40RECHARGE、南北大眾ID。6。理論上說，這些車型都會成為嵐圖FREE的同價位競品。

但如果只是把自己放在這個小圈子裡，盯著每個月萬餘輛的市場，覆蓋人群不僅會無比狹窄，也會讓自己陷入無限內卷的死迴圈中。

如果以增程版作為當下的主銷車型，很多人會把嵐圖FREE與理想ONE放在一起對比。但事實上，我們看理想ONE過去一年的營銷理念、人群畫像、銷量走勢，理想ONE快速上量並且成功將品牌打入市場，絕不僅僅其增程式的身份，也沒有過分依靠政策紅利——恰恰相反，多數城市對於插電混動車型的政策相比純電動車型並不友好。

理想ONE身披增程式的旗號，但真正打動人的，是其滿足全家男女老少所有成員需求的「奶爸車」屬性，這也讓理想ONE進入了漢蘭達、途昂等同價位大七座燃油SUV的目標市場。此時，與這些同價燃油SUV的競爭中，理想ONE增程式混動系統的優勢、車身尺寸的優勢、智慧化的優勢、服務體驗的優勢得以最大程度發揮，甚至在小眾化的市場中形成了細分壟斷。

而蔚來ES6，同樣跳出了純電動SUV的圈子，把自己的目標客群鎖定在BBA中型SUV的潛在使用者上，除了產品力上有足夠的競爭力外，超越預期的服務體驗與客戶運營，也成功俘獲了一批高價值消費者。

至於特斯拉Model Y，開始交付次月，即進入一線城市單一車型銷量前三，在一線和新一線城市中極高的市場佔有，已逐步形成特斯拉的護城河。

所以，成功的新能源車型，沒有一個是把新能源屬性看作是可以高人一等的要素，而是在已經於燃油車市場形成的價格認知中，將新能源的影響力擴大，給足消費者選擇一臺新能源車而放棄一臺同價位燃油車的理由。

嵐圖FREE也希望做到這一點，從它擁有超過4。9m的車長卻只做5座車，標配高階輔助駕駛功能、智慧座艙等核心功能，工藝材質向豪華車看齊的做法來看，以上車型沒有一個是它的直接競爭對手。反而是那些花30萬元出頭，只能買到豪華品牌入門SUV，還需要去做配置與動力妥協的消費者，會成為嵐圖FREE的潛在轉化物件。

增程版會成為同價位入門豪華燃油SUV的競爭對手，而純電版則會向上爭一爭豪華中型SUV或是不滿意蔚來ES6入門車型配置、續航的潛在人群。

此時，嵐圖FREE儘可能透過動力系統、驅動系統、選裝包的差異擴大使用者覆蓋面的理念，才能最大程度發揮。

寫在最後

一個全新品牌，最大的便利性可以毫無包袱地打造全新的品牌標籤與服務體驗，嵐圖也是如此。

在渠道方面，嵐圖將採用全直營模式，在重點城市核心商圈設立嵐圖空間，確保所有消費者享受到同樣的價格與服務。目前，北京、上海、廣州、程度、武漢5座城市首批6家店已經開業，到今年底還會有覆蓋全國20座城市的40個直營銷售渠道和20個直營服務渠道開業。

在使用者運營方面，嵐圖也會建立官方app、小程式等數字化平臺，與使用者直接溝通。除了服務全流程均可線上完成外，一個能傾聽消費者聲音、快速響應消費者使用者社群也會建立。

這些問題，整個汽車行業都在思考與摸索，目前並沒有一個放之四海而皆準的最優解。嵐圖此時入場，在尚未成形的市場中投放差異化產品、差異化服務、差異化體驗，對於整個高階新能源市場以及中國品牌在汽車變革時代的加速奔跑，都是一件好事。