據美國地方法院4月15日的檔案顯示，特斯拉就其針對前僱員曹光植的訴訟已經達成和解。

隨後，這位前特斯拉工程師、

小鵬汽車

前「感知負責人」曹光植的辯護律師也發表宣告，特斯拉已同曹光植達成「和解協議」。

達成和解協議後，曹光植需要為其行為向特斯拉道歉，承認受僱於特斯拉期間，把特斯拉的Autopilot技術原始碼上傳到他的個人、基於雲的儲存賬戶中。

和解條款，包括曹需要向特斯拉支付的賠償金數額都沒有披露。

曹光植的辯護律師在宣告中表示，曹光植對這一結果非常滿意，他很高興和解協議最終驅散了特斯拉在提交此案時對他的懷疑。

他對特斯拉的訴訟給小鵬汽車造成的不必要的傷害表示歉意，並對在這場訴訟中支援他的同事表示感謝。

至此，2年的「竊取商業機密案」最終以「和解」收場。

入職小鵬的前工程師偷了特斯拉的AP機密

特斯拉稱曹光植從事過AP系統的開發工作，是AP系統團隊具有訪問原始碼許可權的40人之一。

2019年1月3日，曹光植突然向特斯拉提交辭呈，隨後跳槽至小鵬汽車任職感知主管。

2019年3月， 特斯拉起訴其前工程師曹光植，稱其在特斯拉工作了兩年的曹光植在2019年1月加入小鵬旗下的美國子公司XMotors之前複製了其AP技術原始碼。

根據特斯拉的說法，曹光植在2018年就把「特斯拉關於AP系統原始碼的完整副本」上傳至他個人iCloud賬戶，總計超過30萬個AP系統相關的檔案和目錄，隨後他刪除了工作電腦上的12萬個檔案，並斷開iCloud賬戶，清除了所有瀏覽器歷史記錄。

此外，在他從特斯拉離職後，他還「慫恿」了AP系統團隊中另一人加入緊接著加入了小鵬汽車。對此，曹表示否認。

3月22日凌晨，小鵬汽車發公告表示對於該事件展開了內部調查，並且表示「完全尊重任何第三方的智慧財產權和機密資訊」，此外小鵬汽車還表示「無論特斯拉所講是否屬實，小鵬汽車絕沒有也從未試圖讓曹先生竊取特斯拉的商業秘密或機密資訊」。

根據2019年7月8日的一份法庭檔案中，曹光植承認在2018年底向個人的iCloud賬戶上傳了包含AP原始碼的zip檔案，當時他還在特斯拉工作。

但他否認竊取了特斯拉的敏感資訊。他本人表示，他在離開特斯拉之前試圖刪除原始碼，對原始碼的任何保留都是無意的，並且他沒有向小鵬汽車或任何其他第三方披露原始碼或為其利益使用原始碼。

曹的律師團隊也稱，「在離開特斯拉之前，曹光植做出了大量的努力刪除關於特斯拉的檔案」，保留任何原始碼或者機密資訊僅僅是因為「疏忽導致的」，他「並沒有訪問或使用任何AP系統原始碼，也沒有將其提供給小鵬汽車」。

此外，律師團隊還說，曹已經向特斯拉提供了「自己數碼裝置的數字映象」，和Gmail郵箱的進入許可權以用於鑑定分析。

小鵬汽車也配合調查——「自願將曹光植目前的膝上型電腦的數字映象提供給了特斯拉」。

被「波及」的小鵬

雖然在特斯拉提起訴訟時曹光植是小鵬員工（感知負責人），但小鵬並非此次案件當事方，達成和解的是特斯拉與當事人曹光植，而曹光植目前早已從小鵬汽車離職，當前在小鵬汽車也不擔任任何職務。

但在案件調查過程中，小鵬一直配合提供了多項資訊，曹光植的膝上型電腦的數字映象，自願製作了涉及曹的電子郵件以及其他檔案，甚至在特斯拉向小鵬汽車發出傳票幾個月前——迴應特斯拉律師的要求，以協助解決該案。

而且自2019年6月7日起，特斯拉及其法證調查供應商一直持有曹的「硬碟」進行取證審查。

2019年3月，在特斯拉提起訴訟時，小鵬汽車董事長何小鵬就曾言辭激烈地迴應，特斯拉以民事訴訟之名，行打擊競爭對手之實。

在2020年4月25日的公開宣告中，小鵬汽車還表示，自訴訟開始以來，特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹博士的法律案件，令人遺憾。

同類事件是無可厚非還是「自絕後路」？

有網友評論，此次特斯拉訴訟以「和解」結束了這場商業鬧劇，畢竟曹光植的案件並非個例，特斯拉還以這種「複製貼上式」的起訴，把另外多家競爭對手告上了法庭（包括Fisker，Rivian等）。

但也有網友認為曹光植案中「被捲入」的小鵬並非真的「置身事外」。

畢竟，此前還有前特斯拉AP機器學習技術專家谷俊麗擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁（2017年10月）。

前

高通

自動駕駛研發團隊負責人吳新宙擔任自動駕駛研發團隊副總裁（2018年12月）。

前小鵬員工XiaoLang Zhang剛剛加入小鵬汽車2個月，被前僱主

蘋果公司

控告並被FBI以「竊取商業機密罪」逮捕並起訴（2018年7月）。

2019年1月，

蘋果

自動駕駛工程師Jizhong Chen被FBI指控竊取蘋果自動駕駛商業機密，並且蘋果公司稱當時陳紀中正在申請一家中國公司（美國媒體稱該公司是小鵬汽車），後獲保釋。

然後，2019年3月，特斯拉起訴曹光植「竊取商業機密」。

有人認為「竊取」行為無可厚非，畢竟，多年後只要發展起來了，就沒人記得了。

但有人認為這是在「自絕後路」，畢竟，不少身居美國的中國工程師和德國的中國留學生的處境，以及為何在德國寶馬賓士不想僱傭中國學生，就瞭解了。

其實何小鵬也是「馬斯克粉」，特斯拉他有4輛，他還擁有特斯拉0。13%的股份。

但他說要「出奇制勝」，用創新超越這家最初給他靈感的汽車公司。

週三，小鵬在廣州釋出了第三款量產車型P5，雖然沒有公佈價格，但有訊息稱其低於P7，而P7直接對標特斯拉Model3。

小鵬宣稱，新的P5是中國第一輛標準配備鐳射雷達的電動車，其自動駕駛系統將透過增加鐳射雷達（用鐳射掃描汽車周圍環境）大大提高效能，馬斯克認為這是浪費金錢。

2017年，小鵬團隊的工程師們還在因為機器工作了而喜極而泣，軟體開發人員會因為未上漆和未完成的測試模型「看起來像垃圾」而心碎不已。

現在小鵬已經走過了4年前軟體工程師和機械工程師難以磨合的時期，也在語音識別方面做到了行業領先。

未來，希望堅持「出奇制勝」的小鵬能擺脫「被捲入」，「被波及」，在電動汽車領域走得更穩也走得更遠。

參考資料：

https：//www。cnbc。com/2021/04/16/tesla-ex-engineer-settle-lawsuit-over-autopilot-source-code。html

https：//baijiahao。baidu。com/s？id=1697233084424115590&wfr=spider&for=pc

https：//www。huxiu。com/article/308268。html？f=member_article