10月11日訊息，在車用毫米波雷達相關的晶片解決方案市場，大多還是以歐美 IDM 廠商為主。臺灣方面，僅有聯發科鎖定超短距毫米波雷達產品；大陸方面，有廈門的意行半導體及加特蘭微電子的投入較積極。不過美系 Fabless 廠商，例如高通（Qualcomm）、NVIDIA與賽靈思（Xilinx）等，也打算憑藉自身的運算能力，從車用攝影機端，切入毫米波雷達與鐳射雷達市場，拓展車用多感測器融合市場。英特爾（Intel）旗下Mobileye在ADAS攝像頭領域占主導地位，但近期的確也有往車用毫米波雷達與鐳射雷達領域發展的企圖心，雖有看到實際樣品，但並未見到相關產品規格資訊。

車用毫米波雷達系統設計，其最主要核心在於射頻晶片本身，撇開頻段範圍不談，投入的廠商就有TI、NXP、Infineon、ADI、ST、聯發科，以及意行半導體及加特蘭微電子等芯廠商，以廠商數量而言，已頗具規模。

若再進一步擴大到整個毫米波系統的設計，不論是影象雷達、長短距雷達等，大抵上也都需要微處理器、微控制器與電源管理元件等晶片的奧援，才能滿足整個系統設計需求，更甚者，由於近年資安觀念興起，像是ST希望能提供獨立的資安晶片藉此完善車用毫米波系統的設計，降低被駭客攻擊的可能。

若再將車用毫米波雷達系統進一步細分，可以分成影象雷達、76～81GHz與24GHz頻段，然76～81GHz頻段，其中亦可分出頻段處理短距離測距，考量到市場需求，晶片廠商大多也將資源放該領域，儘可能應對眾多的Tier 1廠商。

▲ 車用毫米波雷達晶片（MMIC）供應商一覽。（Source：各廠商；拓墣產業研究院整理，2021/10）

由上表可知，擁有影象雷達晶片的半導體廠商並不算多，究其原因，主要還是車用毫米波雷達的發展正進入起步階段，發展相關產品的廠商相對有限，除了英特爾與NXP本身擁有影象雷達晶片，以及賽靈思在2020年與Tier 1大廠Continental進行合作外，市場就沒有太多關於車用影象雷達的相關資訊。

不過，車用影象雷達相較長短距測距雷達，需要的毫米波天線數量更多，以賽靈思與Continental合作開發的ARS（Advanced Radar Sensor）540收發器通道數量來說，發射端（Tx）就有12組通道，接收端（Rx）則有16組，距離為300公尺，角度則為正負60度，因此也需要更龐大的運算效能，所以不論是TI、NXP與賽靈思等，皆在影象雷達領域擁有相應的處理器產品。

回到一般的76~81GHz頻段的車用毫米波雷達晶片，大多數進入該領域的晶片廠商，原則上是優先滿足76~81GHz頻段為大宗，但也有廠商會特別聚焦在77~79GHz或是76~77GHz等頻段範圍，至於在收發器通道數量方面，大致上是以3組發射器與4組接收器較為常見，但如聯發科MT2706，由於該晶片定位偏重取代超音波雷達，鎖定超短距感測的應用場景，希望能在成本與效能間取得較佳的平衡。