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因為馬斯克曾經說過，毫米波雷達也不是不行，高解析度的其實可以勝過純視覺方案...

除了上述玩家，國內傳統零部件企業德賽西威、保隆科技等，毫米波雷達廠商為升科、川速微波、納瓦電子等也在加速4D成像雷達的產品量產落地，以搶奪高階智慧駕駛感知市場的入場券...

Arbe 4D毫米波雷達原型機效果，該公司曾與特斯拉進行技術合作實際上，4D毫米波雷達是一種介於傳統毫米波雷達和鐳射雷達之間的感測器，其感知精度顯著優於前者，而成本可以低至後者1/10...

因為路面上靜止的物體太多了，比如井蓋、雪糕筒、隔離帶等等，然而這些東西在毫米波看來，長得都一樣，因此遇到井蓋，毫米波雷達都會以為是障礙物，於是給你來一腳急剎，這樣的輔助駕駛肯定沒法用，因此為了讓系統正常執行，自動駕駛工程師通把毫米波探測到的...

在此之前，國產直-19武裝直升機已經安裝了類似的毫米波雷達，對提升直升機作戰能力有極大的提升，如果直-10武裝直升機也裝備毫米波雷達，將成為可以也AH-64D“長弓阿帕奇”媲美的先進武裝直升機...

南京邁矽科微電子科技有限公司 總經理侯德彬在會上釋出了旗下的第二代高效能77GHz毫米波雷達晶片MSTR003...

網傳小鵬車主的聊天記錄稱，他當時開啟了駕駛輔助系統，但車輛在撞擊前沒有發出任何警告，也沒有做出剎車動作——車輛沒有識別出前方路況...

在高速行駛的無人車上，攝像頭和鐳射雷達的硬同步融合就非常重要，融合後目標物一致，感知精度和置信度能夠大幅提高，魯棒性也會更強...

自2015年創立，安智汽車立志做最懂中國道路的智慧駕駛，一直致力於全棧自主智慧輔助駕駛系統軟硬體一體化解決方案，先後研發了包含感知、融合、決策、控制在內的全棧智慧駕駛演算法和方案，是國內唯一提供完全自主的、具備完整功能的77GHz毫米波雷達...

但是需要注意的是大多數方案都是使用鐳射雷達來配合視覺進行輔助駕駛，因為視覺技術相對來說比較成熟而且成本已經在所有車企的都可以接受的價格...

汽車零部件企業研發產品時大多是需求導向，但目前車企並不確定在L3級自動駕駛車輛中，到底是哪個功能，需要4D成像毫米波雷達，或者僅需要輸出點雲的4D毫米波雷達...

透過對這兩家在視覺演算法、4D毫米波雷達演算法上有技術積累企業的收購，安霸能夠更清楚判斷自動駕駛感知演算法的發展方向，適配被廣泛使用的演算法模型...

這是因為我國目前商用的5G 只有 sub-6GHz 頻段，所以即使你買了支援毫米波的 iPhone 13，回到國內依舊無法使用...

毫米波雷達安裝在保險槓後面時，需要考慮，不能誤觸發遮擋檢測...

圖 3：檢測各種型別、尺寸和材質的多個靜態物體AOP 技術可加快上市速度隨著汽車製造商和一級供應商轉為採用 77GHz 毫米波感測器以提高在泊車時檢測物體的效能，TI 的 AWR1843AOP 毫米波雷達感測器將天線、雷達收發器、數字訊號處...

ACC和AEB 的感知機構，目前主流供應商對於提高對靜止目標識別的方法是將毫米波雷達與前置攝像頭進行融合控制，前置攝像頭作為感測器將識別的目標傳送到雷達的控制器ECU，透過最佳化融合演算法提升對靜止目標的識別能力...

5G解決方案2：毫米波早些時候5G在實驗的時候使用的是28GHz的頻段，我們再拿回那個公式用光速除以這個頻率你就會發現這個頻率的5G訊號波長只有10毫米左右，這就是5G訊號的另一個組成部分——毫米波，它的傳輸速度當然是最快的，但與此同時毫米...

同花順（300033）金融研究中心4月13日訊，有投資者向雷科防務（002413）提問， 請問公司的汽車自動駕駛方面用毫米波雷達產品，會被鐳射雷達取代嗎...

目前主流的環境資訊感知處理方案分為兩類：視覺演算法派主要透過攝像頭結合毫米波雷達二者搭配，來識別汽車周圍的資訊，然後將這些資訊轉換成資料，再讓AI晶片進行分析、決策，做出判斷...

除了資料的準確性和精度之外，TI 的毫米波感測器在建立高能效的智慧空調解決方案時還提供了諸多優勢，其中包括：減少了誤檢測可在惡劣環境下正常執行產品設計美觀，外型小巧使用感測技術而非攝像頭，可減少隱私顧慮...