近年來，我國一直在大力推廣新能源車，無論是為車企還是對消費者都給出了一系列優惠政策，特別是在目前有著限購政策下的一線城市，為了獲得本地牌照以享有“全天候”路權，對於很多人來說，選擇綠牌新能源車可以說是唯一的“出路”。隨著充電設施普及度越來越高，且經過了幾年市場檢驗之後，大家對於純電動車的接受度也越來越高，特別是在許多一線城市，純電動車的普及率一直呈現上升趨勢。

國內消費者對於新能源車的需求量日益增大，市場中出現了許多專注於製造純電動車的品牌，而談到純電動車大家都會想到蔚來這個品牌。蔚來是國內專注於純電動新能源車的先行者，從自身造車實力以及產品定位方面來看，它可以說目前國內新能源品牌中的最早推出高階車型的品牌。

目前，制約了大多數人選購純電動車的原因，我認為就是純電動車在充電補能以及續航里程的問題，而蔚來在充電方面則有著自己獨特方式，那就是直接換電，並提供續航更強的動力電池租賃服務，這成為了蔚來最大的亮點之一。懂哥今天拿到了一輛蔚來EC6，咱們一起來看看這輛車的表現如何，以及換電的體驗如何。

蔚來目前已經推出了3款SUV車型，首先ES8，定位於中大型SUV，並配有6座及7座車型，而後是定位於中型SUV的ES6和跨界中型SUV的EC6車型。

從EC6的前方看去，它的外觀設計採用了辨識度非常高的家族式前臉，如果對於車型尺寸不敏感的人來說，可能一下子很難判斷這是蔚來的哪一款車，但是能夠明確知道的是，這是一輛蔚來。EC6的前臉設計與ES6基本相同，重點差異是在於車尾的部分，EC6採用的是溜背式車身設計，並且也把目標人群定為更年輕的消費者。

厚重的前臉設計，配合分體式大燈，兩側線條呈“八”字型向下擴充套件，讓EC6看起來更有穩重感，沒有采用封閉式的前臉格柵，看起來感覺有些類似燃油車的設計，而且這樣的設計也不會感覺像其他新能源車的採用完全封閉的前臉，一時間讓人感覺有點難以接受。

相對於ES6來說，從EC6的車身側面看去，整體感覺更加緊湊，車尾設計視覺感更高，並且車身整體高度也比ES6更低矮，因此讓EC6感覺更低趴以及向前俯衝的感覺，配合溜背的線條設計，EC6會更符合年輕人的審美需求。

懂哥本次拿到的EC6搭配了空氣懸掛，不僅可以調節車身高度，還能夠調節避震器的軟硬度，在駐車狀態下，空氣懸掛會降低車身高度，以方便乘客上下車，以及拿取後備箱物品。在車身高度降到最低的時候，連我的同事俊朗都說，車身降下來果然好看很多。如果路面情況比較複雜，還能透過EC6的中控屏控制空氣懸掛升高，以加強車輛的透過效能。

接下來咱們進入EC6車內看看，懂哥拿到的這款是雙拼色內飾，採用淺棕色與黑色搭配，從感官來說，給我的第一感覺就是車內氛圍比較活躍，並且高階感強烈。純黑色內飾我個人感覺會有著較強的壓抑感，雙拼色不僅能讓視覺感官更豐富，並且車內也顯得更加明亮。

EC6的內飾設計與ES6如出一轍，中控設計採用了“T”字形對稱式環抱座艙，貫穿左右並有內凹線條的空調出風口，讓中控臺看起來造型非常立體。9。8英寸全液晶儀表配合11。3英寸多媒體大屏，顯示效果和解析度表現都非常不錯。在中央控制區依然保留了常用功能的實體按鍵，在駕駛時需要調整音樂、駕駛模式時也很便捷。

蔚來的智慧語音識別系統在日常使用中識別率非常高，如果在行駛時需要設定導航、點歌、調整空調等，只需要說一聲“Hi NOMI”即可喚醒語音系統，並且支援連續對話。NOMI還會在對話時向語音指令方向旋轉，並會顯示不同仿生介面，生動有趣。

EC6的中控臺以及門板上方黑色部分，採用的是纖雲材質，下方棕色部分採用的是Haptex合成皮質，另外車內頂棚位置則採用了類似翻毛皮的材料。大面積軟性材料以及皮質覆蓋，使EC6車內的高階感體現非常不錯，並且在車內並沒有明顯的異味出現，這一點值得表揚。

EC6的前排座椅乘坐感受非常舒適，座椅寬大並且對於人體支撐力表現不錯，而且坐墊長度足夠，對於腿部支撐非常到位，不過坐墊的角度比較上翹，有一種感覺陷在座椅內的感覺，我個人還是比較喜歡這樣的設定，但是其他同事在試駕後，有些卻表示並不喜歡。副駕提供“女王座椅”選裝配置，能為副駕座椅提供腿託功能。

EC6的軸距為2900mm，後排空間表現還是非常寬敞的，純平的地板設計，腿部空間非常充裕。EC6採用了全景天幕的設計，令整個車廂內的採光都非常充足，坐在後排一點也不會覺得壓抑。後排座椅乘坐起來對於身體支撐，依然比較到位，坐墊長度足夠，不過填充感覺略硬，且靠背角度也是比較直。

在說EC6駕駛感受之前，我必須得先說說蔚來純電動車在為車輛補能方面最大的優勢，那就是蔚來的換電站。懂哥在車輛導航上搜索換電站時，離我不遠處就有一個換電站，因此決定去看一看。懂哥選擇的是一個初代換電站，需要工作人員駛入換電工位，之後的換電程式便會全自動進行，如果是新式的換電站，就連車輛出入工位也都是全自動進行。

換電站中的舉升機把車輛緩緩升起，專用機器便會拆下位於車輛底部的動力電池並移入庫房更換一個電量充足的電池為車輛進行安裝。在安裝結束後，車輛會進行一次自檢，待自檢完成後，整個流程就結束了。從進入工位到換電結束，整個流程大約在5分鐘左右，這個時間可能比燃油車加油的時間還短，非常便捷。蔚來換電這一項特色補能方式，絕對是消費者在選擇蔚來時的一個重要加分項。

在行駛部分，懂哥本次拿到的EC6是頂配車型615KM 簽名版，搭載了前後雙電機，在模式切換中，我們明確能看到在運動模式下，EC6能達到百公里加速4。5S的選項。在懸掛方面，EC6搭載了前：雙叉臂、後：多連桿的四輪獨立懸掛系統，搭配空氣懸掛。在個性化設定中，能夠對懸掛軟硬以及車身高度進行調節，這是一個在許多高階豪車上才配有的配置。

把EC6開起來的第一感覺，就是非常容易上手，油門、剎車和轉向手感的標定都非常容易掌握。即便是把它放在運動模式下，它也能給你足夠線性的動力輸出，不會有背後突然被猛踹一腳的感覺。在動能回收的部分，只要不把EC6切換到經濟模式，開起來的整體感覺與燃油車無異，只有在踩下剎車踏板的初段，動能回收才會介入。在經濟模式下，鬆開加速踏板就會有比較明顯的動能回收拖拽感。

EC6的懸掛設定整體偏軟，在高速巡航以及城市快速路上行駛，行駛質感非常不錯，對於路面細碎的震動處理也比較乾淨。但是如果是採用激烈駕駛的方式，便不太適合這輛車了，整體中心轉移較慢，避震器對車輛的側向支撐力稍顯不足，在路面平整度較差的路段，車身的晃動感比較強烈。不過這些路況對於目前大多數城市基建來說，出現機率並不大。

EC6駕駛感受方面總體給我留下的印象就是舒適、安靜、易上手。在城市中開著非常舒服，雖然它有非常不錯的加速能力，但是我更願意把它放到普通模式或者經濟模式下，不急不躁地享受它的高階感。並且還能在行駛時，讓NOMI給我播放一首《堆積情感》。

總體來說，蔚來EC6結合它的售價來說，能給到了使用者相對應的品質，外觀設計運動，車內高階感強，配置豐富並且還有非常輕鬆駕駛感受。不僅如此，還能在許多細節處發現它給予你的關懷，比如方便上下車的空氣懸掛、好用的語音控制系統、方便拿取的手機無線充電板、手感柔軟的方向盤等，很多平時並不起眼的功能，在無意之間都會給你一些驚喜。