中工汽車網訊，近日，鑫欏資訊總經理連萍公開表示表示，從國內各大電池廠的生產規劃來看，多數都制定了1倍以上的增長目標，如此一來，對鋰電負極供應造成了巨大壓力。

動力電池需求旺盛導致的原材料熱，不僅使作為正極材料的上游鋰資源成了各路資本爭奪的物件，負極材料也面臨著供應壓力。從目前的鋰電池負極材料的種類來看，按照材料的組分，通常可以將鋰電池負極材料分為兩大類：碳材料和非碳質材料。

據資料統計，2017—2021年中國負極材料出貨量CAGR達49。0%；2021年我國負極材料出貨量達到72。0萬噸，同比增長97。3%，佔全球總出貨量的比例由2020年的77%提高到2021年的86%。2022年上半年我國鋰電負極材料出貨量54。0萬噸，同比增長68。8%。

2021年，由於供不應求，鋰電負極材料價格漲了近30%。這也是近10年來，負極材料第二次年度漲價。現階段，石墨材料是鋰電負極材料的主流。目前，石墨代工價格從2020年的1。3萬元/噸漲至2022年6月的2。8萬元/噸，累計漲幅達115%。

此外，針狀焦和石油焦也在價漲。多家行業機構資料顯示，針狀焦價格從2020年10月的6000元左右/噸，到今年4月漲至1。28萬元/噸，漲了一倍；石油焦價格從2020年不到2000元/噸，上漲至現在的9000元/噸，漲了2。5倍。

從當前市場供應來看，負極材料的原料針狀焦、石油焦、石墨礦、球狀石墨都將遭遇供應壓力，預計2023年之後，原料供應矛盾將更為尖銳。

近年來，鋰電池負極材料的發展受益於新能源汽車發展，新能源汽車的爆發增長帶動動力電池的增長，進而使負極材料的需求大幅上升，負極材料市場迅速擴大。作為鋰電池的核心關鍵材料，鋰電池負極材料的市場需求不斷提高，將促進鋰電池行業的快速發展。