新能源車企一味地鼓吹“世界最強”，實質上反映出了當下行業同質化嚴重的焦慮，另一方面，也暴露了車企們在廣告創意上的呆板與貧瘠。
作者丨牧歌
在去年2月的華為Mate X2釋出會上，有一個很有意思的細節，那就是現場的字幕在翻譯餘承東的發言時，有意識地把“最”字都刪去了。
有人調侃稱，這是字幕都看不下去餘承東吹的牛了。但業內人士都清楚，這是幕後團隊在幫餘承東規避可能觸碰廣告法的風險。
根據我國現行的《廣告法》規定，“國家級”、“最高階”、“最佳”等用語都被禁止在廣告中使用，主要原因這些詞語不僅違反了公平競爭原則，還違背了廣告的真實性原則。
不過在從手機圈來到車圈之後，餘承東的身邊似乎少了這樣能夠“保駕護航”的法務團隊，在眾多場合下，餘大嘴依然本色不改，把“最”字當成了產品的通用描述。
這種誇張的宣傳，固然為華為造車贏得了足夠多的關注度，但國內新能源車的發展，真的需要用不斷放衛星來博眼球嗎？
華為造車全是“世界最強”？
8月對於華為造車來說是個豐收的季節，其與小康股份合作的問界車型取得了10045臺的交付成績，創下國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。
問界車型能夠爆賣，當然也離不開餘承東的賣力吆喝，甚至於不惜用一系列的極限詞彙來表達對於問界車型的讚美。
比如在問界M7的釋出會上，餘承東談到其所搭載的鴻蒙智慧座艙時就表示：
“華為鴻蒙智慧座艙世界最好，沒有之一”。
此外，對於車輛的外觀，餘承東也毫不謙虛，比如談到九月釋出的問界首款純電車型M5 EV，餘承東就表示，
“問界M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”。
至於為什麼餘承東沒有著重強調問界M5 EV的純電屬性，可能也是怕打了自己的臉。畢竟在問界增程式車型釋出時，餘承東已經先放過一顆衛星，稱
“增程模式是目前最適合的新能源車模式”。
除了這些“世界之最”，餘承東還極致渲染了問界車型的高階屬性，比如在餘總口中，問界M7是
“全世界首個可以讓老闆非常舒適地休息，舒適度超越豐田埃爾法、埃爾法凌志版”
的車，可以實現
“超越百萬豪車的舒適智慧體驗”。
翻開餘承東在車圈的發言記錄來看，其實其不只是對於問界車型吹捧甚高，華為參與制造的其他車型，在餘承東這裡也都能夠擔得上“世界之最”。
比如華為此前與北汽聯合打造的高階智慧駕駛純電轎車極狐阿爾法S全新HI版，就被餘承東稱作
“使用的自動駕駛系統是世界最強的，沒有之一”。
除了認為自家的產品是世界無敵之外，餘承東似乎對於友商甚至是合作方的產品都嗤之以鼻，比如在談到一些使用鴻蒙車機系統的合作方時，餘承東就表示：
“有一些車廠用了我們的模組，用了我們的鴻蒙系統，但互動的人機介面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了後很垃圾。”
出於自家孩子百樣好的樸素理念，老餘賣車自賣自誇似乎也沒有什麼不妥，不過總是在公眾場合，當著媒體和聚光燈下口無遮攔，多少還是失了點科技巨頭的風度。
新能源車行業“浮誇風”盛行
事實上，如今的電動車行業頻頻“語出驚人”的並不止餘承東，其他造車新勢力的掌門人們，也開始用誇張式的語言極盡美化自家的產品。
今年6月，理想汽車釋出第二款產品理想L9，在新車釋出會上，理想汽車CEO李想再次重申，“理想L9是全球500萬元以內最好的SUV”，並將L9與賓士GLS、寶馬X7以及勞斯萊斯庫裡南進行對標。
而在此前，李想已經多次在社交媒體上宣傳
“L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”。
或許是李想的豪言啟發了其他新能源車企們，一時間，各種“XX萬以內最好的XX”便橫空出世。
6月底，在小鵬汽車首款中大型純電 SUV小鵬G9即將釋出時，小鵬汽車CEO何小鵬也在網路上表示，
“小鵬G9是50萬以內最好的SUV”。
到了7月，恆大進軍汽車業務的首款車型恆馳5正式發售，在新車釋出會上，現場PPT甚至直接打出了
“30萬以內最好的純電SUV”
的宣傳語。
回想起國內新造車運動剛剛興起的時候，蔚來汽車創始人李斌因為一句“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠”，就被網友稱作是一本正經的胡說八道。
但比起如今新能源車行業的一片浮誇之風，再回看李斌當年的言論，只能說還是略顯“保守”了。
這種極度誇張的產品描述究竟有沒有觸碰廣告法的紅線，其實可以參考一下手機行業的先例。
2014年，羅永浩攜錘子科技殺入手機市場，並推出首款機型Smartisan T1，為了對標iPhone，老羅在產品宣傳頁上高調宣稱Smartisan T1是
“東半球最好用的智慧手機”。
這一宣傳語引起了另一位公眾人物方舟子的注意，方舟子公開舉報該宣傳語涉嫌虛假廣告宣傳，於是羅永浩就改成了
“全球第二好用的智慧手機”
。但修改過後的宣傳語又被職業打假人王海舉報，後經北京市工商行政管理局海淀分局確認，錘子科技該宣傳語存在虛假宣傳並責令整改。
事情的最後，Smartisan T1最終的宣傳語被改成了
“我們眼中全球第二好用的智慧手機”
。這個梗後來也被羅永浩在多個場合裡反覆提及。
高調宣傳也有翻車時
車企的宣傳越誇張，其實也能反映出當前行業的競爭有多激烈。沒有點“最強”、“第一”、“首個”的噱頭，似乎就很難在當下的汽車市場引起關注。
但也並非是所有的誇張宣傳都能夠安然在紅線內外橫跳，螺旋實驗室注意到，今年以來，已經有車企因為廣告過度宣傳被罰。
今年5月，吉利汽車在公司官方媒體上釋出了旗下汽車與本田、豐田車型對比的內容，後經杭州市高新區（濱江）市場監督管理局認定，
該內容構成利用廣告貶低其他生產經營者的商品的行為，
責令吉利汽車停止釋出廣告，消除影響，並罰款人民幣10000元。
除了觸犯法規，車企宣傳翻車的事件也並不鮮見。
今年3月，嵐圖汽車在嵐圖FREE電池安全技術分享會上對外宣稱，嵐圖FREE汽車搭載自主研發模組及PACK的三元鋰電池，可以做到
“不冒煙、不起火、不爆炸”
，但僅僅三個月之後，一輛嵐圖FREE便在湖北襄陽街頭髮生自燃。
調起得有多高，臉打得就有多狠，對於現在還能在聚光燈下口若懸河的造車新勢力們而言，如何能夠保證自己吹的牛能夠圓的回來，恐怕是未來一段時間自家車企最該考慮的事情。
迴歸到餘承東此前對於華為造車的高調錶態，其實想必一部分自信也是來自於過往打造華為手機的成功經驗，但造手機並不等同於造車，後者上下游涉及到的供應鏈更多，也更考驗企業的自主創新和研發能力。
另外有一點需要注意的是，華為造車的方式並不是親自下場，而是與相關車企合作，華為更多充當的是技術服務商的角色，而車輛品牌的真正所有權還在車企。比如被餘承東吹爆的問界車型，本質上是由小康集團旗下的金康賽力斯打造，從廣告主體上來說，金康賽力斯是第一責任方。
如果因為餘承東的個人言論而導致問界車型越過廣告法紅線，那麼最終承擔責任的可能還是金康賽力斯，作為合作伙伴，華為也許還會連累合作伙伴一同受罰。
其實回看新廣告法實施以來，在極限詞被禁止使用之後，也誕生出了不少經典的廣告文案。比如前文提到的羅永浩和錘子科技，就曾創作出
“天生驕傲”、“漂亮得不像實力派”
等令人印象深刻的廣告語。
而現在的新能源車企，一味地鼓吹“世界最強”，實質上反映出了當下行業同質化嚴重的焦慮，另一方面，也暴露了車企們在廣告創意上的呆板與貧瘠。
