今天的技研文章相當硬核!我們將要介紹的這個零部件的硬度超高,甚至可以輕鬆擊碎汽車的擋風玻璃!
火花塞上絕緣體部分材料為氧化鋁陶瓷,莫氏硬度大約9。9的水平(參考鑽石的莫氏硬度為10),對比最強的鋼化玻璃的莫氏硬度才7。5。所以銳點應力性爆裂……爆是一定爆的,主要是看爆出雪花狀,還是蛛網狀!
STOP~~車友們,砸玻璃的事情先談到這裡,我可沒教大家做壞事!言歸正傳,其實今天真正要介紹的是火花塞。關於它的結構、分型、選購作一個小歸納,十足的乾性年貨,喜歡可點贊,可收藏!
火花塞的結構
火花塞是汽油內燃機的一個必須部件,一般安裝在發動機上缸體頂端,用於點燃、引火混合氣體使用。這裡有必要延伸一個常識性的內容,柴油發動機是不需要火花塞的,因為柴油可以壓爆!
▲ 素材來源於NGK火花塞結構
火花塞的分型
火花塞大致分為冷熱兩種型別,冷火嘴和熱火嘴是俗稱,實際上他們的專業名稱叫“燃燒型火花塞”和“冷型火花塞”。在剛剛學修車的時候,牛仔一直認為熱火嘴就是更高溫度的意思。結果他們的定義是剛剛相反,
實際上冷火嘴的燃燒熱值與高溫耐受性會更高。
火花塞熱值標定為1-9,這是按國際規範來的。
常見的中性熱值一般為6。冷型火花塞的熱值會更高,標號為7、8、9。而燃燒型火花塞的熱值較低,標號3、4、5。
我們平時日常駕駛的摩托車,火花塞基本為冷型,熱值在6-8之間。而農用二衝程割草機,大型低轉速發動機、發電機等就使用熱值為3-5的熱型火花塞。
熱值越高的火花塞耐熱程度越高,高溫情況下不容易發生跳火現象。而低熱值的火花塞更適合用在一些對點火要求沒那麼高,且低壓不易點燃的環境。
火花塞-熱值
燃燒熱值更高有什麼用?
因為火花塞的選用跟車輛的發動機熱引數有關,在發動機設計之初,缸壓、回壓、功率、扭力等引數均已計算成型,使用什麼樣熱值的火花塞早就有了規劃。
所以在我們日常用車過程中,不一定是熱值越高的火花塞就越好。
可以更換與原車不同熱值的火花塞嗎?
事實上是可以的,不過更改熱值引數不得跳躍不應該太大,
好比原來是熱值7的普通火花塞,更換為熱值8的銥金這也是可以的!不過需要定期拆開火花塞檢查燃燒程度!
至於燃燒程度的檢測,基本都以目測法為主,畢竟車友沒有專業儀器去進行測試,哪怕有專業儀器,測試高溫高壓的缸內資料也一直是世界工業難題。
什麼人需要換熱值更高的火花塞?
一般來說,原車熱值的火花塞已經完全符合日常駕駛所需。
但如果你喜歡長高轉速騎行,一上車就打雞血那種,那就可以選擇火花塞熱值往上提一個等級。
另外車輛如果有更換大缸體、鍛造凹槽活塞、高位凸輪軸等改變壓縮比的情況,也可以透過觀察火花塞的燃燒程度來確定提高或者降低熱值引數!
火花塞的燃燒程度怎麼判斷?
如何去確定火花塞的熱值是否足夠?其實火花塞有一個很重要的引數叫自淨溫度,當火花塞點燃溫度在500-600℃的時候,殘留在裙尾的汽油分子會快速被燃燒。如此類推,如果溫度過低就會出現積碳,溫度過高會就出現提前引火也叫積熱點火。
▲火花塞燃燒混合氣體的對比圖
我們可以透過觀察火花塞頂部放電體的顏色,來判斷火花塞的熱值是否合適。PS:在老化油器的年代,老師傅還會用來分辨混合氣體燃燒濃度,但化油器時代已經過去,這個問題就不作延展了!
火花塞的選購
在國內火花塞的品牌有很多,但是可選的品牌並不多?這句話可能會得罪部分廠商。但實話實說,火花塞的生產成本不高,卻是易學難精,模仿製造一個不難,但要做好就需要大量的對照引數與實測資料。
缺乏研發與檢測能力的廠家,對產品的生產仍停留在東施效顰、牙牙學語的程度,做出來的東西通勤代步車能用,但並不適合效能車使用!
對於摩托車火花塞的選用,牛仔推薦使用日系品牌的NGK,想價格實惠點的可以選用CHAMPION冠軍火花塞。至於日系DENSO電裝品牌的火花塞,其效能表現一直處於行業中上水平,奈何DENSO電裝對摩托車的投入程度遠沒有NGK給力。
更換火花塞注意事項
給個溫馨提示:
購買火花塞的時候一定要按照螺紋長度購買,不能過長也不可以過短。安裝火花塞的時候建議使用扭力扳手,扭力一般為10-15牛就足夠了,
力量過大火花塞電極過深,力量過小會導致電極深度不足且漏氣。
▲附各種型號火花塞的對應安裝扭力表
另外不同品牌車型對火花塞安裝扭力的要求都有所不同,大家可以參考自己的車輛維修保養說明書來進行維護!
小結
最後,普通火花塞、銥金、鉑金;單頭、雙頭、甚至四頭……這些不同材質、不同結構的火花塞究竟有沒有用?有什麼區別?我們留在下一期的技研再談,用過的以上產品的車友不妨在留言區寫下你的使用感受,下一期文章把大家的使用心得都展示出來!
對於火花塞估計大家都不陌生,但是談到它的選用又好像挺生疏的。如果車友覺得對型號品牌難以抉擇的,牛仔建議還是購買原車廠家品牌火花塞;而喜歡折騰的車友不妨多點嘗試,反正折騰一下也挺好的!