大家好，我又來更新了，今天主角是一個老車友的豐田埃爾法，還記得去年年底我寫過一篇翻新13年的凱美瑞文章嗎？就是這個：
怪獸修車：翻新一輛13年的豐田凱美瑞，匠心施工，重回新車狀態！
翻新後照片
當時車主送來凱美瑞的時候說：還有一臺埃爾法也要搞一下。
我說：凱美瑞我們幫你整滿意了，你再考慮送埃爾法過來吧。
事實證明，車主對於我們的服務還是非常滿意的，這不埃爾法就來了嗎。
車子到店了，2013年的銀色豐田埃爾法，8年車齡，行駛15萬公里了，目前底盤件有些老化磨損，底盤整體行駛質感有所下降，所以車主的需求也比較直接，針對底盤全面更新升級。
檢查了發、變狀態都很好，重點就在底盤，所以動力方面我們做好常規養護即可，埃爾法這塊養護比較簡單。
對於很多發動機艙很小的車型，發動機施工就要拆掉擋雨板及雨刮臂，在原來的雨刮臂位置 做好標記，在安裝的時候就可以避免雨刮器位置有偏差。
先做進氣系統清潔養護，拆洗節氣門。
2GR發動機對於埃爾法、普瑞維亞等MPV車型最麻煩的莫過於換火花塞了，因為發動機艙空間小，V6機器還是縱向的，操作不是很方便。
全新原廠火花塞。
火花塞安裝，採用扭力扳手打好標準扭力值。
做好標記，方便下次工人施工。
濾芯、油液車主保養不久，只是發動機內部沒處理過，我們處理一下。
處理後，機油再重新加註一下，動力養護就好了，下面直接到重點了。
整備底盤系統了，老款20系埃爾法，前懸掛是麥弗遜獨立懸掛，而後懸掛是扭力梁結構，後懸掛還是有點雞肋的。
除了要更新一些常規的底盤易損件，我們還搭配了一些效能升級配件來最佳化底盤質感。
後懸掛扭力樑上面有一對膠套是最大的易損件，更換難度還有點大，需要拆後橋，所以連後剎車油管都拆下來了。
就是這個膠套，所有後扭力梁車型的這個膠套都容易壞，一般修理店不願意換的原因就是太麻煩。
更換好全新的膠套，準備回裝車身。
參照原廠維修手冊施工，這麼一看這後懸掛就這麼簡單，一臺追求舒適的百萬MPV，當年給設計個這麼簡單的後懸掛，真有點鬧哈，現在新款後懸掛已經是多連桿式獨立懸掛了。
後懸掛各部件更換完畢，再換一對高阻尼的減震器就OK了。
再看前懸掛施工圖，還是有點技術難度的。
工欲善其事，必先利其器，得用上一組手工攻絲小工具。
前懸掛也不省心，前元寶梁都拆下來了。
正在攻絲，為後續升級件做準備。
回裝元寶梁，安裝好前減震器。
加裝避震器塔頂降震墊片。
埃爾法的原廠制動效果真是一塌糊塗，必須做一下升級：更換日本DIXCEL PD剎車盤和EXTRA EC剎車片。
對制動系統先做好檢查養護，再更換好新的盤、皮。
順帶更換一下制動液。
制動系統完畢後，就是底盤資料調整了。
方向盤固定後，測量出資料，開始調整。
最後輪胎動平衡做一下，準備回裝車身。
為了提高這臺埃爾法在行駛中的質感及後排的舒適度，我們對這臺20系底盤做了拉桿強化，升級來自：馬來西亞UR全車拉桿。
尤其是針對後懸掛的拉桿設定很重要，因為是扭力梁，原廠是沒有設計防傾杆的，所以我們也加裝了一套防傾杆，來讓這臺車後懸掛操控更好、坐著更舒服。
後懸掛扭力梁周邊搭配四組拉桿，直接爽到位。
還有一體式防傾杆加持，經過我們反覆路試，底盤整體相當完美，後排非常舒適。
底盤完工後，就是內飾外觀深度清潔養護了，這是機艙清潔後效果。
管路細節欣賞，發動機艙空間很小。
接著進行內飾清潔養護效果欣賞，來的時候內飾真的髒。
我們足足處理了三天，把各個細節做了徹底清潔，才算是恢復了乾淨如初的感覺。
搞得太乾淨也尷尬，感覺要脫鞋上車了，哈哈哈~
最後外觀欣賞，我喜歡老款外觀，比較低調，還有些港範，感覺新款太張揚了。
車型方方正正的，在高速上風速流線就會差，所以對底盤要求就高，不然會晃得厲害。
最短的機艙。
最大的屁股。
小整備，十天搞定，約好車主，準備接你回家咯。
一路開回家，對於底盤行駛質感的提升，車主到家第一時間就給了肯定：很棒！
這期就到這了，感謝大家耐心觀看，我是怪獸，下期再見咯~
施工：怪獸團隊
（原創文章，盜文必究）