撰文 | 軒亮咯
攝影 | 某網友
我有一個“癖”,就是“集郵”。但又不是真正的“郵”,這裡指的是雪鐵龍畢加索。
作為“老舊車型”薩拉·畢加索的車主,只要是在路上遇到畢加索,無論什麼年款,都會拍幾張圖記錄一下。因此在我電腦裡,命名為“Picasso”的資料夾已有2個多G的圖片了
。
想想都覺得蠻離譜的,搞得好像國內畢加索賣得很不錯一樣……
2021年聖誕節特輯Po的就是畢加索。展開來說,是2007年推出的大C4畢加索(Citroën Grand C4 Picasso,Project B58)。
這是一款七座佈局的緊湊型MPV,也是C4畢加索初代的“大尺寸”版本,同時跟國內的世嘉、凱旋一樣,是雪鐵龍C4初代的延伸車系,基於PF2平臺研發而來。
由@吐槽哥 拍攝的一臺懸掛廣州號牌的
雪鐵龍大C4畢加索初代型
這是2008-2010年間出廠的前期版車型
車頭的雙人字車標為舊款式,車標邊緣較為銳利
這款車巨大的前擋風玻璃是一大特色所在
一直延伸到駕駛座上方
帶來的視野通透性簡直不能再棒
C4畢加索初代系列算是N68型薩拉·畢加索(Citroën Xsara Picasso,N68)的後代,但誕生之時前輩還未停產,二者在不同市場中兩代同堂銷售了近三年多。
有趣的是,同前輩一樣,C4畢加索系列是由義大利設計師Donato Coco主導設計的,同時全球只有一個工廠出產,但並不是在法蘭西,而是西班牙,即維哥(PSA Vigo)工廠出產。
因此,你說這款車很法國?Emm~~,好像也不是那一回事
……
雪鐵龍大C4畢加索初代前期型,車尾視角
七座版大畢的豎置尾燈好鬼顯眼
而側面的車窗也足夠大,看著都舒服啦
當然,有大就有小。
除了本文提及的七座版Grand C4 Picasso,即“大”畢加索之外,還有尺寸小一點的五座版C4 Picasso,即正統畢加索,這才是薩拉·畢加索的真傳。
但初代並沒有正式引進五座版到國內銷售,直到2015年後的二代型(B785)才有正式引進。
更加可愛的五座版C4畢加索
好可惜這一代國內沒引進
不然我也想入手
回到大C4畢加索,雖說它在2007年1月就已經面世,但國內到了2008年12月才正式引進,為2009年款,售價在24-26萬元之間,一點都不便宜。
價效比不高,整體能見度低。
2010年,雪鐵龍更換了全新的品牌Logo,車標的邊緣顯得更加圓潤。也同樣在2010年,C4畢加索系列進行中期改款,更換了車標,同時在保險槓、尾標等處進行微調。
奇怪的是,國內並沒有後期型的相關上市資訊,也沒有更新年款、配置,還是繼續引進“老款”銷售。
由@吐槽哥 拍攝,一臺懸掛廣州號牌的
大C4畢加索初代後期型
出廠時間在2011-2014年間
可見其車標、大燈細節、前保險槓
車後尾標等處與前期版存在一定差異
動力呢,國內能買到的大C4畢加索,全系均標配EW10A型2。0升四缸自吸汽油發動機,匹配AL4型4擋手自一體波箱,跟薩拉·畢加索的動力配置與機械基礎都非常相近,但動力資料有所提升,最大可輸出143馬力與200牛米扭矩。
底盤則是熟悉的前置前驅形式,前輪麥弗遜、後輪扭力梁,開起來軟乎乎,但又不完全喪失路感和交流。
海外的大頂配Exclusive版上還帶有氣動懸掛,可在爛路上保持更加穩健的車身姿態,但並非C5或C6上那套液壓懸掛系統。
由@NIKO 拍攝
一臺懸掛北京號牌的大C4畢加索後期型
噴塗更加稀有的“阿波羅金”車漆
由@平凡之路拍攝,一臺懸掛西安號牌的
大C4畢加索後期型,噴塗藍色車漆
車身尺寸上,大C4畢加索的長度約4。6米,寬1。83米,
軸距約2。78米,比當前在售的傳祺M6小一點
雪鐵龍大C4畢加索車內視角,可見第二排為三個獨立座椅,
跟老畢加索一樣能完全放平,還帶有小桌板,
簡直是美滋滋
,但第三排只能說是臨時座,
好在日常不用可以放倒來拓展後備廂空間,裝一堆東西
這一代C4畢加索系列在2014年停產,根據之前考察的資訊,類似於廣州這種大城市的二手車市場,大C4畢加索的車源要比小城市多一些,但也需要等幾個月才有那麼一臺,而且車況好的不多,算10年車齡的話,零售價在5-7萬元左右。
而大C4畢加索的三大件和多數內飾配件,很多都跟世嘉、凱旋通用,保養維護也不算煩人,配件一堆,比玩DS 5舒坦一些。
但前提是車技好別撞車,類似大燈、尾燈、後尾箱蓋這種特別的進口件就只能搖頭了,直接找陽光工匠吧。
【MERCI】