提到國六,就不得不提到車輛後處理,但是對於發動機的兩條技術路線——EGR和非EGR,你真的瞭解嗎?
什麼是發動機EGR?
EGR的中文是廢氣再迴圈裝置,在發動機上增加一個裝置,將發動機排出的廢氣冷卻後二次進入發動機燃燒,減少氮氧化物的生成。
EGR路線的好處:
1、透過再次燃燒,廢氣中氮氧化物含量降低,排放到後處理的廢氣更潔淨,
這樣一來,後處理的壓力會小一些
;
2、帶有EGR技術路線的發動機對後處理的壓力小,
尿素燒得少,
所以在尿素消耗量上,EGR更佔優勢。
但是,EGR路線是不會減少發動機尾氣中顆粒物的含量,對於後處理來說“工作量”還是相同的。
EGR路線的弊端:
1、
EGR發動機零部件更多,出現故障的可能更大
,長時間使用,或者質量不好,會造成零件故障導致車輛不能正常行駛;
2、EGR的管道是與發動機防凍液連線的,發生漏水等情況發動機也會無法繼續工作。
不過目前國內幾家主流的使用EGR路線的主機廠,在產品質量上可以滿足發動機正常使用,一般情況不會出現故障。
什麼是非EGR路線:
剛才說的在發動機上增加的一堆裝置是EGR,那非EGR路線就是沒有這個裝置,所有的尾氣全部交給後處理,來使車輛達到國六排放標準。
這樣的發動機雖然取消了EGR,但因為只燃燒一次,只能盡全力讓發動機排出的尾氣更加清潔一些,
對發動機的進氣量、缸內溫度、噴油壓力等指標上要更加嚴格。
非EGR路線的好處:
非EGR路線的優勢主要是發動機的結構更簡單,不容易出現零件故障,
在發動機的可靠性上會更好一些。
非EGR路線的弊端:
主要弊端還是在於燃燒不充分,尾氣中氮氧化物含量多,
後處理壓力更大,需要噴射更多尿素來中和尾氣中的氮氧化物
。並且時間一長
容易造成後處理尿素結晶,排氣不順,從而使得發動機動力不足,車輛更加費油,
用車成本增加。
哪種技術路線能加小油?
國六切換之後,廠家為了賣國六車,對外宣傳自己的車可以加小油,這其實就是忽悠卡友們的。
因為
不論是EGR還是非EGR,國六車對於油品都有著較高要求,
沒有按照規定加符合車輛使用需求的燃油,最後吃虧的肯定是自己。
今天給大家簡單科普了EGR和非EGR的優劣勢,卡友們買車時要選擇適合自己的。大家還有什麼要補充的請點選關注,在下方評論區留言,我們共同討論。