前面文章已介紹過，柴油機顆粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）是國六柴油發動機後處理系統的重要組成部分，它的作用是收集尾氣中的PM（炭煙顆粒），減少尾氣中的PM排放。

DPF就是一個過濾器，過濾捕集的PM達到一定程度，發動機排氣阻力就會增加，運轉會受到影響。為了保持排氣暢通，恢復過濾功能，就要及時處理掉這些PM，叫DPF再生，又分被動再生、行車主動再生、原地再生等。

DPF再生，很容易讓人聯想到“重生”。

曾經看到過一篇令人震撼的文章叫《鷹的重生》，大意是

當鷹活到一定時候將面臨一次生死抉擇，鷹的爪子開始老化，無法有力地捕捉獵物；它的翅膀會長出又密又厚的羽毛變得沉重，難以高飛。為求重生，老鷹得獨自飛到山頂，用頭抵著粗糙的岩石，在石壁不斷磨擦，直到把老化的喙皮磨掉和剝離。這時鷹已經無法吞食食物，只能憑藉體內不多的能量來支撐生命。幾個月後，當鷹新的喙生長出來，它才能用喙把爪子上老化的趾甲一根根拔掉，再用新長出來的趾甲和喙把身上又長又重的羽毛一根根拔掉。當新的羽毛長出來後，鷹完成了涅盤般的重生，恢復它空中一哥的地位！

扯得有點遠了。再說DPF再生，

內部總有一些灰分不能被清除掉，當灰分積累到一定程度DPF堵塞嚴重時，汽車就會遭遇限速限扭，這時需要用專業的裝置進行清灰。

DPF再生和清灰早晚是不可避免的，有的汽車生產廠家建議行車20萬公里進行清灰操作。柴油車頻繁再生就不正常了，不僅會增加燃油消耗，也縮短DPF的清灰里程和使用壽命，更重要的是嚴重影響營運工作。那麼怎樣才能避免DPF頻繁再生、延長清灰里程呢？這就要看DPF頻繁再生的原因。其中一個重要原因是柴油中有硫的成分，燃燒產生硫酸鹽，附著在後處理裝置中，不能透過簡單的再生清除掉，越積越多會造成DPF中毒，後處理系統輕微中毒，高排溫燈亮起，動力下降，油耗增加。如果不及時脫硫消毒，會進入中度中毒狀態，再生指示燈亮起，再生頻繁。再不及時脫硫消毒，後處理系統會發展到重度中毒，OBD燈亮起，故障燈報警，車輛限速、限扭，汽車無法正常行駛！就要聯絡服務站對DPF進行清灰處理，清理不好就得換新的，又是一大筆投入。由此可見後處理系統脫硫消毒的重要性！

那麼，怎麼能脫硫消毒呢？

我國著名的尾氣治理專家—北京泉爽科技的倪初寧先生領頭的團隊研發了一種柴油車強力催化清淨劑和一種柴油車淨化裝置消毒劑，透過降低後處理裝置中毒物的起燃溫度和分解溫度將附著在催化劑上的硫磷化合物分解氧化排出，實現對後處理裝置的脫硫消毒。根據倪先生團隊的實踐證明，合理使用強力催化清淨劑和柴油車淨化裝置消毒劑，可使部分柴油車輛達到DPF執行再生週期一千公里，駐車再生週期一萬公里的新車水平，大大延長了DPF的清灰里程。