車輛情況：領克03 2019款 1。5TD DCT勁版，提車兩年，行駛里程3。8萬公里，整車無事故、無大修。

故障描述：在提車後，車友看到中保研關於領克03 2019款 1。5TD DCT勁版的C-IASI全項試驗測試。而在中保研25%偏置碰撞測試中，車友針對該車輛疑似A柱彎折的問題比較有興趣。

討論這個問題之前，我們先看一下案例車輛在中保研25%偏置碰撞測試的結果和25%偏置碰撞測試細節。

25%偏置碰撞測試的結果

25%偏置碰撞測試細節

25%偏置碰撞測試細節

從參與測評車輛的測評成績來看，領克03在安全方面的表現並沒有太多問題。但從中保研

釋出的25%偏置碰撞圖片來看，領克03的表現也確實存在一點“瑕疵”（A柱彎折）。

實際上，這就是諸多網友討論時的爭論焦點。

有觀點認為，在25%偏置碰撞過程中領克03的A柱彎折凸起，基本上意味著防火牆部分已有潰縮現象，併入侵到駕駛室內。那麼，在測試結果中不應該拿G。

也有觀點表示，

中保研的測評不只看車身強度，也包括腿部的侵入量、氣囊彈出保護程度和假人受傷情況，也就是說測試結果是根據假人的傷害數值、車身結構完整性、入侵量等因素綜合考量得出的結果。 同時，

在25%偏置碰撞過程中領克03的A柱彎折

並不明顯，還是給乘員艙留下了比較寬裕的空間，車輪也沒對後面的防火牆造成很大的侵入。

但無論是哪一種觀點，其實都無法否認一個事實：車輛的車身強度取決於車身的設計與鋼板強度。

問題分析：

1，A柱彎折，可能是鋼材強度不夠。

通常情況下，車輛會採用許多熱成型鋼、超高強度鋼。而熱成型鋼在加熱前的抗拉強度可以達到500-800兆帕，加熱成形後的熱成型鋼抗拉強度可以達到1300-1600兆帕。

如果車輛出現A柱彎折，原因之一是A柱的鋼材的強度不高。

2，A柱彎折，可能是車身結構設計缺陷。

A柱是左前方和右前方連線車頂和前艙的連線柱。在25%偏置碰撞中，碰撞力會透過車輛的前防撞梁傳遞給機艙縱梁，再透過機艙縱梁傳遞給A柱內板上/下端。也就是說，車輛發生碰撞的時候，衝擊力會經過防撞梁、縱梁、輪胎、防火牆、A柱到駕駛艙。如果車身結構設計缺陷，會導致A柱在發生碰撞的過程中出現較大幅度的彎折或者斷裂。

值得注意的是，雖然案例中的車輛在正面25%偏置碰撞測試中出現A柱彎折，但還是給乘員艙留下了比較寬裕的空間，車輪也沒對後面的防火牆造成很大的侵入。

所以，正面25%偏置碰撞測試的成績是G。那麼，這就印證了一個結論：案例中的車輛有著很好的車身安全結構設計。

總結：案例中的車輛在正面25%偏置碰撞測試中出現A柱彎折，並非車身結構設計導致的，有可能是A柱鋼材強度不夠，不過防撞梁等方面的用料應該很足。因此，領克03的A柱彎折並不能代表它不安全。另外，從消費者的角度分析，也希望領克能在車輛A柱強度上有提升。