通用汽車開發的第一臺現代化電動汽車EV1，在上世紀90年代中曇花一現，最終於2003年停止了這一專案。在《誰殺死了電動汽車》這部記錄片中，製作團隊對EV1專案停產所得出的結論是：電動車動了石油巨頭們的蛋糕，故而被資本家們扼殺於搖籃。

一聽就是老陰謀家了。事實上當時通用汽車對此的官方解釋是：生產並不盈利。

按理說連通用汽車這樣的巨頭都在電動領域栽了跟頭，電動車怎麼也得蟄伏個幾年休養生息對吧？但這時候偏偏有個品牌不信邪，通用宣佈停止EV1專案的同一年中，特斯拉誕生了。

接下來的5年中，特斯拉麵臨了一重又一重的困難，但又一次一次的將其攻克，終於在2008年第四季度，特斯拉首款車型Roadster下線並開始交付。然而，比預期更高的生產成本卻讓特斯拉不得已抬高了Roadster的交付價格，這一舉動引起諸多前期就訂車使用者的不滿。

此時燃油市場的大門依然緊閉。

因為Roadster雖然是純電領域的一顆新星，博得了極高的市場關注，但其電動超跑的身份已經預示了它不可能親民。並且因為成本預估錯誤，導致特斯拉在交付前抬高了Roadster的最終售價，但實際上它依然是在虧本賣車。好在努力的人總會受到上天的垂憐，就在特斯拉身陷窘境之時，戴姆勒集團被其先進的理念和技術所吸引，注資7000萬美元達成合作。

此後，豐田與特斯拉也在電池組和電動機領域達成合作，美國能源部向特斯拉撥出了4。65億美元的低息貸款，就連馬斯克自己也拿出了全部家底孤注一擲，特斯拉也不負眾望，於2010年在納斯達克上市，市值一路飄紅。

有了現金流的特斯拉加快了研發和生產的資金，從Roadster交付到Model S釋出用了4年時間，從Model S釋出到首次盈利，只用了1年時間。彼時北美豪華市場被賓士寶馬這些老牌所統治，擠上豪華車銷量榜單的Model S顯得十分惹眼。

此時燃油市場的大門在輕微震動。

Model S的成功讓特斯拉逐漸步入正軌，其第三款汽車產品Model X於2015年開始正式交付，正當所有人都以為特斯拉做的都是面向高階新能源市場的產品之後，特斯拉在美國又釋出了一款新車——Model 3，其入門價格一下從七八十萬掉到三四十萬。

彼時是2016年，降低了門檻的Model 3甚至令國內許多特斯拉的粉絲們紛紛下單，風頭正盛。

同年，國內財政部曝光了多家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼，烏煙瘴氣。

2018年，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地，這是上海有史以來最大的外資製造業專案。而我國將特斯拉引入國內生產的意圖也很明顯，就是為了讓它成為一條“鯰魚”，加快國內新能源全球化發展程序。

這是個很簡單的道理，就像國內的遊戲領域為什麼很難出現3A大作，因為花巨量的時間和成本去開發的一款3A大作，最終的盈利可能還比不上隨大流出的一些無腦手遊，利益至上的年代中，誰會願意去當個用愛發電的理想家？

自從Model 3在國內正式投產之後，特斯拉的產能從來都是供不應求，被它攪動起來的新能源市場也在不斷散發活力，不論是走低端入門路線的五菱宏光MINIEV，還是中端路線的廣汽埃安、上汽R汽車、比亞迪，甚至中高階和高階市場的蔚小理、極氪、嵐圖都乘上了新能源市場飛速發展的快船。

據乘聯會最新訊息，今年5月，新能源乘用車零售銷量達到18。5萬輛，同比增長177。2%，環比4月增長17。4%，呈現強勢增長的良好態勢。新能源車滲透率也有明顯提升：5月新能源車國內零售滲透率11。4%，1-5月滲透率9。4%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。目前新能源陣營的主力選手為自主品牌，滲透率達到了24。7%，而豪華車中的新能源車滲透率為10。8%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1。7%。

特斯拉終於撬開了燃油市場的裂縫。

並不是說沒有特斯拉，我們自主品牌在新能源領域就無法站起來，只是若沒有特斯拉，使用者對新能源的接受程度絕對沒有這麼快。按照既定的劇本來說，作為新能源革命先驅者的特斯拉應該是一路順風順水，即使無法在中國新能源市場做到一家獨大，至少也會在很長一段時間內成為領頭羊，但我們還是把特斯拉想得“庸俗”了。

特斯拉在國內立穩腳跟之後，先是通過幾波降價來傷老車主的心，而後又頻繁被爆出剎車、充電、自燃等多方面的問題。上海車展期間特斯拉車主大鬧展臺，更是讓這場矛盾徹底爆發。

“她平舉雙臂，頭頂沐浴著光，下方的人們向她伸出了手，就像是受難日裡的耶穌。”

一時間，汽車媒體們興奮地面紅耳赤，特斯拉曾經的“種種劣跡”瞬間被扒了個精光，網路上各種負面資訊鋪天蓋地而來，似乎巴不得明天就看到特斯拉開始啟動破產程式。亦有理性分析者，經過多方取證對整個事件分析。

不過事情發酵至此，人們真的只是想要一個結果嗎？

假設特斯拉在剎車門事件中是清白的，它應該據理力爭，積極提供資料配合調查。假設特斯拉在剎車門事件中是有錯的，它應該低頭道歉，積極做好善後工作。但它選擇了第三條路，一邊死不認錯，一邊不配合調查，最後還對消費者明嘲暗諷。

結果固然重要，但過程中特斯拉所表現出來的態度已經讓消費者失望透頂。

據乘聯會公佈的資訊顯示，特斯拉五月批發量為33463輛，其中中國零售量為21936輛，出口為11527輛。或許你會有疑惑，為什麼特斯拉口碑在國內都快跌入了谷底，銷量卻依然這麼堅挺？

因為直營模式下的特斯拉基本是按訂單排產，生產週期加上提車週期大概有1-2個月的時間，所以5月份的終端銷量實際上根據3、4月份的訂單排產，真正能體現特斯拉銷量是否受到輿論影響的銷量應該體現在6、7月份。

就在特斯拉讓消費者對新能源車有所改觀的時候，它急流勇退，透過一大波降智操作來告訴消費者：別把目光都放我身上，多看看其它新能源車吧！

今年5月，蔚來共交付6711臺，同比增長95。3%；

小鵬汽車共交付5686臺，同比增長483%；

理想汽車共交付4323臺，同比增長101。3%；

廣汽埃安共交付10395臺，同比增長154%；

極氪001在6月15日宣佈2021年產能已售罄，之後的訂單將於明年春節後交付；

……

“特斯拉桑，這盛世可如你所願？”

李白做了一輩子俠客夢，最後特斯拉竟成為了他《俠客行》一詩中的主角——事了拂衣去，深藏身與名。讚美特斯拉，是它的強大撬開了燃油市場的裂縫。

讚美特斯拉，是它的傲慢給了中國新能源品牌新的機會。