小鵬汽車有可能成為新造車中首家實現在美國和香港雙重上市的企業。

文/宋雙輝

年初市場傳聞的“蔚小理”回港上市有了新進展，6月23日，港交所官網顯示，小鵬汽車已經透過港交所聆訊，摩根大通和美銀為此次上市的聯席保薦人。

如果進展順利，小鵬汽車將成為“蔚小理”三家中首先完成回港上市的企業。

2018年，蔚來在美國IPO，成為新造車中首家赴美上市的企業，2020年7月和8月，理想和小鵬也相繼完成在美IPO，“蔚小理”在美股會師。

今年3月初，外媒報道稱三家新造車都計劃今年回港上市，共將籌集50億美元資金。隨後蔚來和小鵬均向港交所提交了上市申請。

對於“蔚小理”來說，回港上市的最重要目的還是籌集更多資金，來滿足技術研發和渠道擴張所需的資金需求，更好地應對智慧電動汽車市場的殘酷競爭。

在小鵬汽車的聆訊資料中透露的資訊顯示，除了現有的G3、P7和P5車型，小鵬還將在2022年推出一款全新SUV車型，該車具備高階自動駕駛系統，與P7同平臺，價格區間可能介於P7和P7鵬翼版本之間，即30萬元區間。

眼下，缺錢依然是新造車的最大難題。

2021年，“蔚小理”均已實現了毛利率轉正，但是三家依然處於虧損狀態，還無法實現自我造血。以小鵬汽車為例，2020年全年淨虧損27。3億元，今年一季度淨虧損7。87億元。

而且目前美股市場中的中概股面臨很多不確定性風險因素，在香港上市能夠對沖風險。

去年8月小鵬汽車在紐約上市後，股價一度大漲381%，飆升至72美元/股，不過隨著汽車行業格局變化，加上晶片短缺危機的影響，美股的新能源汽車股今年以來股價不斷下滑，小鵬的股價已累計下跌44%，目前每股41。62美元。

此外，在香港上市也能借助港股通和滬深通的開放來吸納更多內地投資者的參與，幫中概股打通更多元化的融資渠道，改善負債情況。

去年以來，不少中概股選擇在港股二次上市，包括京東、網易、嗶哩嗶哩都已經完成了回港上市。

不過不同於這些中概股的二次上市，小鵬汽車這次選擇的是雙重上市。因為二次上市要求發行人必須已經在另一家交易所擁有至少兩年的良好監管合規記錄，對於去年才在紐約上市的小鵬而言，不具備二次上市條件。

雙重上市意味著小鵬汽車面臨更嚴格的上市過程，需要受到美國證券交易委員會和香港證券及期貨事務監察委員會的共同監管。

目前港股中新能源汽車股並不活躍，只有恆大汽車和比亞迪兩隻股票，接下來隨著小鵬、蔚來加入，港股的新能源汽車股格局也將發生變化。