原創：犀利呱/文

當有一天回首中國工業崛起史時，2022年或許會成為一個重要節點，載入史冊。

因為在這一年裡，這邊廂，美國不斷將中國企業列入“未經核實名單”；那邊廂，中國汽車正大規模、成建制地出口搶灘至世界第一輛汽車誕生地、世界最強汽車工業國——德國。

2022年10月3日，總部位於德國的歐洲最大汽車租賃公司Sixt宣佈：

——全球汽車租賃公司Sixt將採購10萬輛中國比亞迪純電動汽車，雙方第一階段的合作就將在德國、法國、荷蘭、英國等國全面鋪開。

該訊息宛如一塊巨石砸入池塘，引發一連串激烈漣漪。

德國和歐洲發行量最大的日報《圖片報》刊發了系列憂心忡忡且無端指責的報道，稱：

——“Sixt公司身為德國企業，不優先考慮德國電動車型，反而大肆採購中國的車輛？”

包括自民黨議員斯庫德尼、米勒-羅森特里特在內的一大批德國議員也憂心忡忡卻又無中生有地稱：

——“中國電動汽車存在著資料安全風險。”

Sixt公司執行長Alexander Sixt則解釋稱：

——“Sixt始終強調將對新能源車型進行多樣化採購，而且此前已經與奧迪、歐寶、特斯拉、標緻等歐洲本土傳統車企達成了新能源汽車的訂購協議。”

以10萬輛的超大規模，成建制攻入歐洲乃至世界第一汽車強國，全世界都在緊盯汽車工業這場史無前例的逆轉。

風正在來，風向正在變。

中國汽車已佔歐洲最大汽車租賃公司車隊半壁江山

德國和歐洲的震驚乃至恐慌，並不是簡單地矯情與排外，而是有著深重的歷史挫敗感。

1886年1月29日，世界公認的第一輛汽車，由德國工程師卡爾·本茨發明製造，並於德國本土誕生，成為世界公認的第一輛人類汽車。

從那時至今，時間已經過去了136年。這136年裡，德國作為汽車發明的鼻祖，一直執全球汽車製造業牛耳，引領著整個汽車工業最前沿。

至今，全球汽車品牌排行榜上，德國賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等全球耳熟能詳的德國汽車品牌，依舊牢牢佔據著世界汽車品牌至少半壁江山。

德國汽車工業的強大，甚至在兩次世界大戰期間都不曾真正衰落，可見其強大生命力和影響力。

但就是在如此輝煌的歷史與現實中，在今年，一個發展中國家的國產汽車，以10萬輛的龐大規模，成建制地攻入德國本土。

此次以10萬輛超大規模購入中國比亞迪汽車的公司，並不是籍籍無名之輩，它是歐洲乃至全球最為古老而龐大的汽車租賃巨頭之一。

Sixt公司創立於110年前的1912年，該公司創立的地點，正是德國最古老的城市之一慕尼黑。

這個公司早在20世紀90年代時，其業務就已覆蓋全球100多個國家。

如今，Sixt公司擁有約24萬輛各種汽車，遍佈全球105個國家的2100 處營業網點。

隨著比亞迪10萬輛純電動汽車入駐，則意味著中國品牌汽車佔據了差不多這個百年公司車隊的41.66%；如果只算純電動車比例，則比亞迪品牌佔據了該公司50%以上超大份額。

不遠的將來，歐洲將遍地都可以看到中國汽車，在歐洲的公路上飛馳的身影。

中國純電汽車出口售價，超過中國本土售價兩倍

犀利呱需要提請呱友們高度注意的一個事實：

——中國汽車此番成建制攻入德國和歐洲，完全不依靠低價策略，相反是以代表了中國汽車工業超強實力的“歐洲價格”殺入歐洲。

儘管，Sixt公司採購10萬輛比亞迪汽車的價格，雙方並未對外公佈。但只需要看看比亞迪在歐洲舉行的新車釋出會上的表現，就能知道“中國汽車”四個字，如今在歐洲市場的黃金價值。

就在10輛汽車攻入德國之前的5天，9月28日，比亞迪在歐洲舉行釋出會並宣佈：

——選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3（即元PLUS）三款車型為進入歐洲市場首批車型。

——三款車售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元。

——首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國。

看似最普通的商業官宣，但是這其中傳達出來的震撼細節，可能會讓中國數代汽車工業人甚至整個中國製造的老人們淚流滿面：

三款中國車在歐洲的售價摺合人民幣分別是：

1、比亞迪唐在歐洲售價：約合人民幣50.23512萬元。

2、比亞迪漢在歐洲售價：約合人民幣50.23512萬元。

3、比亞迪Atto 3在歐洲售價：約合人民幣26.4917萬元。

這是一個什麼價格水準，或許很多沒有關注汽車的呱友並不熟悉，那麼列舉一下這三款車在中國本土的銷售價格，更有利於呱友們體味各中深意和寓意：

1、比亞迪唐在中國本土官方最低售價：人民幣20.58萬元。

2、比亞迪漢在中國本土官方最低售價：人民幣21.48萬元。

3、比亞迪Atto 3在中國本土官方最低售價：人民幣13.18 萬元。

上述價格表，已經可以充分顯示，

中國汽車在汽車鼻祖國德國，賣出了比中國國內價格高兩倍還要多的價格！

經歷過太多國外商品進口國內後低質高價的遭遇，呱友們驚不驚喜？意不意外？刺不刺激？

曾幾何時，某些國家將最簡配、最低質、最高價的汽車出口到中國；曾幾何時，中國最好的商品出口到國外卻遠低於國內價。

這一切，都在今年、都在這一次中西方的商業對決中，得到了歷史性顛覆。

更重要的是，中國汽車帶給歐洲的絕不是高價低質，而是實打實的高價高質。

比亞迪這些車型，對標對錶的全是賓士EQE AMG 43、寶馬iX M50、奧迪e-tron S等歐洲高階車型，但在與之在其誕生過德國的異國商戰對決中，中國汽車不管是單向、綜合性能，還是價效比，都對歐洲同級對手車型，形成了碾壓性實力優勢。

這是中國汽車的榮光，這是中國汽車工業的榮光，這是中國工業實力的榮光。

中國純電汽車企業PK美國頭號新能源車企

所有的榮光，從來不依靠僥倖，尤其是對經歷了近代150多年屈辱史、曾經積貧積弱的中國，尤其如此。

新中國第一批現代意義上的汽車，誕生於1956年7月13日，是一輛解放牌ca10卡車。

但就是這中國第一輛自產汽車，“樣車”卻是由當時的蘇聯斯大林汽車廠提供。

很顯然，彼時的中國，尚完全無法自主研製汽車，只能是完完全全地仿造。

封鎖、歧視、打壓，彼時世界先進工業強國對新中國包括汽車工業的打壓力度，前所未有。一代代中國工業先輩，在難以吃飽飯的情況下，篳路藍縷地一步步堅定前行，拿青春與生命為之奮鬥了一代又一代。

曾經被視為中國汽車工業驕傲的紅旗轎車，在與國外合資後，數十年來品牌幾乎被雪藏，只聞其名、難見其影。

許多中國品牌汽車，也因為零起步的緣故，需要依靠仿製，而被各種不懷好意的人斥之為“皮尺部”，意思是中國的車企，只能靠皮尺去測量進口汽車的尺寸，然後仿造一個殼。

然而，當新時代來臨，中國的汽車工業重新煥發了無比強勁的動力。

以此次拿下10萬輛純電動車歐洲訂單的比亞迪為例，1995年成立之時，比亞迪只是一個生產充電電池的小作坊。

2005年，當比亞迪第一款自主品牌轎車F3上市時，卻立即成為了中國品牌首次跨入“萬輛俱樂部”的單品車型。

生產汽油車的第二年也就是2006年，比亞迪第一款純電動轎車F3e研製成功，並且首次搭載自主研發的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER。

一箇中國車企的雄心與實力

此後，以比亞迪為先鋒的中國汽車製造業，開始了全球範圍內的攻城略地。

2022上半年，中國比亞迪反超美國車企特斯拉，成為全球新能源車銷售冠軍，領先對手8萬輛。

9月15日，美國國會IRA法案要求，2024年之後美國將禁用中國電池。

雖然事後證明，這個訊息可能是對美國“通脹削減法案”的誤讀。但是，中國比亞迪董秘李黔，當天下午就在微信朋友圈發文，以近乎漫不經心地語氣寫道：

——沒看出來，電動車行業咋能脫鉤?

——在電動車行業，美國現在還處在初級階段，靠加大補貼來扶持，而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動了。

——特斯拉如果沒有在上海建工廠，依靠中國成熟的供應鏈，想上量大機率是胡扯吧，也正在儘可能地多切換成用中國的電池。

——反正即使不用中國的電池，也得用韓國的，肯定不會是美國的。

——至於電池材料嘛，韓國的電池也大機率逃不出中國電池材料的供應鏈。

李黔在朋友圈的這篇小作文裡，字裡行間，充滿了對競爭對手特斯拉的生產能力和供應鏈充滿嘲諷，甚至對美國的電動車行業和電池材料產業充滿了蔑視，甚至寫下了“反正即使不用中國的電池……也肯定不會是美國的。”

一箇中國的汽車企業，能以這種方式（朋友圈），能以這種語氣（漫不經心），點評美國新能源汽車巨頭，甚至對超級大國的電動車、電池產業鏈抱以調侃，其胸中蘊含的王霸之氣已溢於言表。

中國車企叢集式海外衝鋒

事實上，遠不止是比亞迪在衝鋒陷陣，如今的中國汽車製造業，抓住了新能源汽車的歷史性契機，已經初步形成了叢集式優勢。

9月29日，全球四大會計師事務所之一的普華永道釋出《2022年上半年中國汽車行業併購活動回顧及趨勢展望》，報告顯示：

——“2022年上半年中國汽車行業併購投資總體呈增長態勢，上半年共完成了254起境內外併購交易，已披露的交易金額超1793億元。”

254起境內外併購交易——這對過去的中國汽車業，是不可想象且令人羨慕的事。但在現在，這只是中國汽車企業叢集式向海外衝鋒的註腳。

不要以為現在的中國車企仍舊在依靠過去殘酷的價格戰打拼海外市場。

8月4日，全球知名的消費者洞察與市場研究機構J。D。 Power（君迪）《2022中國汽車智慧化體驗研究（TXI）》顯示：

——2022年中國汽車行業TXI創新指數為505分，整體市場深度指數提升明顯，從2021年的80分提升至120分。

——中國自主新勢力品牌的市場深度指數為242分，功能表現指數為831分，繼續領跑智慧化賽道。

——傳統自主品牌的市場深度指數為112分，功能表現指數為828分，合資/國際品牌的市場深度指數為118分，功能表現指數為829分。

——結論：兩者在市場深度和功能表現上差距微小，品牌間的競爭已進入白熱化階段。

事實再一次說明，全球汽車製造版圖，正在因為中國汽車工業數十年的厚積薄發，而發生一系列深刻而深遠的變化。

這些變化的背後，未來將作為一個國家工業化崛起的縮影，存在於後世的全球工業化宏大敘事之中。

中國車企在路上，中國製造業在路上，中國工業在路上，中國未來正在路上。

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