發動機終身質保，似乎在奇瑞車系裡並不算新鮮，不過在昨天，奇瑞官方正式官宣從即日起，購買奇瑞全系車型都能享受同等的待遇，這算是相當罕見的力度，等於說目前奇瑞旗下所有在售車型都享受同一政策，也就相當於所有的發動機都一視同仁，當然了現在也找不到一代機型匹配銷售的車型了，等同於二代到3。5代都能享受到，至於3。5代自然說的就是即將大規模鋪售的2。0TGDI發動機。

從官方介紹來看，即日起購買奇瑞全系車型即可享受發動機終身質保，此外下圖中還有一排小字，提及的是2020年1月1日起購買的車主符合條件的也能享受發動機終身質保，當然這個符合條件沒有詳細說明，預估與開頭提及的一樣，主要還是針對二代發動機開始的新購車型。

當然發動機終身質保本身也有相應的細化條款，這裡就不做針對性分析了，關鍵是奇瑞官方八股文裡透露的一些相關資訊，更值得細品，畢竟發動機終身質保的宣傳問鋪天蓋地的，與其將關注點放在質保層面，到不如看看文章裡透露的更多細節資訊。

這次是明確提及到了1。5TGDI發動機，隨後跟進的2。0TGDI發動機帶有輕米勒迴圈技術並不稀奇，此前就有提及，當然目前的2。0TGDI發動機已經出現了兩個版本，分別是390T和400T兩種，動力引數也略有差異，前者為187Kw/5500 rpm，峰值扭矩為390Nm/1750~4000rpm，後者則是192Kw，峰值扭矩為400Nm，相當有意思的就是兩個動力引數版本目前都申報了目錄，說明兩種動力版本是真實存在的，動力引數差別倒不是很大，不過400T的轉速曲線圖還未曝光，到底有哪些差別目前還不清楚；實際上現在的2。0TGDI發動機僅是基本版，後續還有各種升級版本。

最值得關注的就是1。5TGDI也提及到了米勒迴圈技術，此前PPT圖中曝光的有兩個1。5TGDI發動機，一個是普通的與現款1。6TGDI發動機技術淵源接近的版本，功率140Kw，峰值扭矩285Nm，而另一個是直接按照米勒迴圈技術設計的版本，功率130Kw，峰值扭矩是260Nm，現在就是不太清楚到底說的是哪個？普通版1。5TGDI發動機是與2。0TGDI發動機一併點火開啟試驗模式的，因此也不能排除普通版向2。0TGDI一樣採用了輕米勒迴圈技術的可能性，不過此前也提及過SQRG4J15型發動機的型號進入到了試製階段的招標資訊出現，這是歸屬四代發動機的行列，奇瑞官方也暗示過，三代與四代之間可能會共存很長一段時間，從現在的資訊來推測，可能四代發動機的進展速度較快，導致原先三代技術水準的1。5TGDI發動機專案擱置，當然這屬於一種邏輯推斷，具體還是要耐心等待更多的官方資訊為準。

至於DHT混動專用變速箱，此前做過較多的介紹，這裡就不做更多的贅述了，目前可以確定首款匹配車型是瑞虎8Plus插電混動版。

最後就是大家都知曉的資訊，主要涉及自主研發的EMS發動機管理系統，通用航空配套的航空活塞發動機甚至包括無人機上的發動機，此外就是發動機出口至美國、德國和日本等汽車工業強國，當然了這裡需要說明一下，發動機的出口並非是乘用車領域的匹配，更多的還是ATV沙灘車這樣的全地形車輛。