老年代步車被叫為“老頭樂”，憑藉著其小巧車的車身加上無需駕照、無需上牌，得到了廣大老年人的喜愛，但是在這些車輛中有不少達不到上路標準，比如大燈亮度過低、加速爬坡效能不足、剎車不達標等情況，給駕駛者本人和其它群眾，也帶來了不小的安全隱患。如今，這種局面將得到緩解，未來老年代步車也將會被正式納入正規化管理。

近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。其內容為，微型低速純電動乘用車被要求座位數在4座及以下，30分鐘最高車速大於等於40km/h且小於70km/h；車輛外廓尺寸長度應不大於3500mm，寬度應不大於1500mm，高度應不大於1700mm；車輛整備質量不應超過750kg；車輛續航里程不小於100公里。

具體的技術指標如下：

1、座位數：不多於4座；2、尺寸要求：長度不大於3500mm、寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm；3、整備質量：不超過750kg；4、車速：30分鐘最高車速大於等於40 km/h且小於70 km/h；5、續駛里程：不小於100km；6、電池能量密度：不低於70Wh/kg；7、加速效能：0 km/h~30 km/h 加速時間不大於10s；8、爬坡效能：透過4%坡度爬坡車速不小於20 km/h，透過12%坡度的爬坡車速不小於10 km/h

其實早在今年3月23日，工信部就釋出了《低速電動車標準制定會議紀要》。針對低速電動車的新標，將老年代步車也納入微型低速純電動車的管理標準中。換而言之，低速電動車不能納入新能源汽車範圍內，對於補貼方面也大大縮減，新增微型純電動乘用車定義。

無論如何，微型低速純電動乘用車如果能在今年順利過渡，那麼這一細分市場車型也將趕上新能源汽車快速發展的風口。

據乘聯會資料顯示，今年5月國內新能源狹義乘用車銷量達18．7萬輛，同比增長180．1％，增幅繼續領跑整個乘用車市場。其中，A00級車型表現尤為亮眼，其榜單前15名近50％為A00級車型。

五菱宏光MINI EV、尤拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等多款車型成為A00級市場炙手可熱的車型，據工信部日前公佈的343批次新車中，乘用車部分有60個公告號的32款車型，而這其中，屬於微型車的有19個公告號的11款車型，佔到乘用車的三分之一。

市場火熱，車企眼紅，但並不是所有的A00級電動車都能成為細分市場的佼佼者。今年4月份以來，先有凌寶COCO上市，後有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們並沒有太多機會。

這種景象像極了6年前低速電動車井噴式的時期，2015年，全國多地也湧現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。

但是在發展後期，這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場，包括市場層面也在不斷自我調節，致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。

其中從產業升級來看，不少低速電動車企業開始轉型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70。5%的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。

但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看，這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是，今年1月份領途汽車正式公佈重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企，自身泥菩薩過江，與傳統車企相比更是實力懸殊。

事實上，低速電動車企不僅需要面臨著傳統車企的衝擊，而另一邊，傳統車企也在瘋狂的內卷。目前，國內在A00級電動汽車這一細分市場，競爭者越來越多。除了五菱、尤拉、奇瑞、長安等，還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。

戰事已經開啟新的篇章，又進入了一個優勝劣汰的新遊戲。機會永遠是留給那些擁有完整製造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企，雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易，但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。