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“提車難”的現象，追溯起來還是數年之前。不同的是，如今的主角早已從當年的“燃油愛豆”轉變成了“插電混動”。原因是比亞迪DM-i短短數月訂單破十萬輛，“爆單”了，線下提車時長拉長了。

或許很多人對汽車市場發展的預判中，都不曾對插電混動有過這樣的期許。而偏偏就是在燃油車和純電動汽車的雙重夾擊之下，“進可攻退可守”的插電混動車型昂首挺胸地“殺”出一條血路。

在細品出這焦灼背後的甜蜜之外，也紛紛在猜測新能源市場新拐點這件事情上嗅到了一些端倪……

攀升丨銷量是辨識度最高的認可

從新能源購車補貼、綠牌，到雙積分、“碳中和、碳達峰”，再到各地的激勵政策。種種都在說明全球電動化已成定局。

果不其然，自2020年車市“復甦”以來，國內新能源汽車的銷量也是一路走高，到2020年9月突破十萬輛大關，年底更是攀升到20。6萬輛。今年除了2月受春節長假影響外，新能源月銷量均超過15萬輛。

作為新能源汽車領導者的比亞迪，也伴隨著行業的穩步發展而齊頭並進。根據最新資料顯示：今年前五個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為11。3萬輛，累計同比增長148%。這當中，5月份新能源汽車的銷量最為亮眼，達到31681輛，同比增幅高達198。8%遠超行業平均水平，並創下月銷量新高紀錄。

當然，5月能創下月銷量新高，插電混動車型功不可沒。當月，比亞迪純電系列產品為18711輛，同比增長126。0%；而DM混動車型共售出12970輛，同比增長458。3%。按5月國內插電混動車3。3萬輛的銷量換算，比亞迪DM混動車也佔據了半壁江山。這般教科書級的銷量表現背後，是市場需求不斷擴大的現狀。

溯源丨解決痛點拒絕隔靴搔癢

正如前文所說的那般，沒有人預想過插電混動車型能有好的光景。就像高考後的大學生涯，看似短暫、無趣，卻是從學校到職場學術積累的過渡時期。

眼下的新能源汽車市場也同樣進入了“尷尬”的過渡期，而插電混動車型不偏不倚地緩釋了這一現狀。要知道，習慣於燃油車的普羅大眾，對純電動車型仍存在著焦慮、將信將疑的心態。相較之下，插電混動車型很大程度地保留了燃油車的駕控，還綜合了純電車型的經濟性。

比亞迪DM-i則將高效用油及刀片電池等技術優勢置於臺前，以領先的行業技術實力，告訴使用者解決痛點這件事兒決不能隔靴搔癢，要一一擊破。

本真丨美好出行的絕佳“伴侶”

雖說目前新能源車發展持續向好，但國內新能源車滲透率直至5月份也才11。4%。不可忽視的仍舊是使用者在過渡到電動化時，對純電車型續航的焦慮、高售價及對燃油車的高油耗、經濟性、限牌形成的矛盾點。

為此，比亞迪推出的刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術，解決市場最關心的安全痛點，透過DM-i超級混動加速新能源車對燃油車的替代。

相較於以油為主的傳統混動車型，比亞迪DM-i超級混動首創的以電為主的混動技術，在高效的驍雲-插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統的配合下，實現發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。

以秦PLUS DM-i為例，滿油滿電的情況下單次最大續航可達到1245公里，相當於燃油車加兩次油的續航或純電車充電3次（以400公里續航為例）。即便是在虧電狀況，秦PLUS DM-i百公里油耗也不過3。8L，經濟性不言而喻。

作為一款插混車型秦PLUS DM-i，除了具備高經濟性外，在NVH、平順性上也更接近純電動車。而其加分項還體現在可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優惠，價位更是與同級傳統燃油車相當。

4瞭望丨新能源GET到了新拐點

眾所周知，新能源汽車產業發展不僅侷限於純電動，插電混動也同樣是全球主流的技術方向之一。同時，插電混動車型有助於快速提升新能源車市場滲透率，為過渡到電動化未來提供更好的出行載體，達成2025、2030發展目標。

所謂“於人之先而為之”，方能在市場中具備話語權。早在2004年，比亞迪就啟動了插電式混動的相關研發，繼而在2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。時至今日，比亞迪DM技術歷經十餘年的進化，在眾車企尋求新能源切入點時，拿出已然迭代的新能源作品——DM-i超級混動技術。

於比亞迪而言，DM-i技術的面市、DM-i車型的上市豐富了比亞迪新能源汽車的產品矩陣，提升品牌在新能源市場的佔有率、品牌力及技術車企的形象，引領國內新能源汽車走向成熟、穩步發展，提升民族汽車品牌的公信力和影響力，進而實現汽車強國夢目標。

貴言堂

毫無疑問，2021年的賽程即將過半。慶幸的是翹楚比亞迪DM-i登場，為人景仰，直接爆單未來，我們充滿期待，更希望在產業轉型期，有越來越多像比亞迪這樣的新能源汽車開墾者，願意為一米陽光，付諸行動、收穫光芒。

了。

對未來，我們充滿期待，更希望在產業轉型期，有越來越多像比亞迪這樣的新能源汽車開墾者，願意為一米陽光，付諸行動、收穫光芒。