時間再倒退幾年，二三十萬萬的預算絕大多數人可能會考慮選擇一款合資緊湊級SUV，或者是二線豪華品牌轎車。然而隨著新能源車的熱度逐漸上漲，越來越多的朋友開始考慮這個價位區間的新能源產品。最近就有朋友詢問，想在拿鐵DHT-PHEV、唐DM-i、漢DM-i和問界M5這4款車型當中選出一款比較適合家用的產品，到底選誰好呢？今天，咱們不妨就將這4款車型逐一比比看，到底應該怎麼選？
由於這4款車型都是不同的級別，因此為了公平起見，咱們還是儘量選擇它們旗下價格臨近的配置進行比較。具體的車型方面，咱們就選26。3萬的拿鐵DHT-PHEV 2022款 1。5T 四驅超大杯、27。98萬的唐DM-i 2022款 DM-i 252KM尊享型、23。58萬的漢DM-i 2022款 DM-i 121KM尊享型，以及25。98萬的問界M5 2022款 後驅標準版。
（拿鐵DHT-PHEV）
（拿鐵DHT-PHEV）
首先還是來看設計，拿鐵DHT-PHEV其實看起來更像是一款燃油車，因為在整體設計上它還是延續了家族化的設計特徵，擁有較高的辨識度。細節上，該車多使用金屬飾條營造出質感，包括多邊形進氣格柵、下包圍飾條、車窗邊緣的飾條等均是如此。對於那些暫時無法接受純電動車犀利設計的朋友而言，算是一個比較合理的過渡方案。
（唐DM-i）
（唐DM-i）
唐DM-i整車造型跟拿鐵DHT-PHEV也有異曲同工之妙，傳統燃油SUV的大尺寸進氣格柵同樣出現在它身上，並且該車也使用了大量的金屬鍍鉻材質勾勒出質感。不過相比車身線條圓潤的拿鐵DHT-PHEV，唐DM-I的車身線條更為犀利，同時它也配備了貫穿式尾燈這樣的時尚設計，看起來更加年輕。
（漢DM-i）
（漢DM-i）
漢DM-i作為其中唯一的轎車，整體塑造出的形象也有不同。與唐DM-i一樣的家族化設計，使得該車有著不錯的辨識度。同時基於車身結構以及尺寸的不同，漢DM-i看起來也更修長，而隱藏式門把手和貫穿式尾燈的配備，也進一步增強了這臺車的前衛與時尚。
（問界M5）
（問界M5）
問界M5看起來相對個性一些，梯形格柵尺寸也不小，配合兩側犀利的大燈，以及側面流暢的車身線條，進一步增強了車輛的與眾不同。同時，在漢DM-I身上出現的隱藏式門把手以及貫穿式尾燈設計，同樣也出現在問界M5身上，所以這4款車型中，它倆看起來其實更前衛一些。
（拿鐵DHT-PHEV）
內飾上4款車也是風格不一，拿鐵DHT-PHEV的內飾重在檔次感的營造上，大面積的皮質材質，以及細節上的菱形紋格、縫線工藝還有水晶造型的擋把等，都在展示著車內的高階感。同時，拿鐵DHT-PHEV也是這4款車型中唯一車內配備3塊螢幕，包括儀表盤、中控屏和中控下螢幕的車型。
（唐DM-i）
（漢DM-i）
唐DM-i與漢DM-i都是比亞迪旗下的產品，雖然是不同的車身結構，但內飾造型高度相似，且兩款車都是橙色+黑色的拼色配色，也帶來了不錯的高階感。同時兩款車的方向盤也都是雙輻式設計，擋把造型也是一致，中控屏也都是支援選裝的15。6英寸懸浮式中控屏。所以單就內飾佈局和設計來看，這2款車沒有明顯的差距。
（問界M5）
問界M5的內飾秉承了很多新勢力車型都喜歡使用的極簡設計，車內基本上沒有實體按鍵，方向盤、中控臺的設計也比較簡單直白。而該車比較有吸引力的是它使用的車機系統，由於是來自華為的鴻蒙OS，其流暢度和拓展性都屬目前主流領先水準，對追求智慧科技的朋友而言還是比較有吸引力的。
接下來咱們來看看這4款車的配置表現。安全性和操控性部分，車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、前後雷達、360全景影像以及全速自適應巡航功能，大家都有。後方交通預警只有拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i才有；倒車車側預警、DOW開門預警、併線輔助以及疲勞駕駛提示則是除漢DM-i外都有，不過漢DM-i比其他車型多了3個安全氣囊和被動行人保護功能；另外，透明底盤功能只有問界M5沒有，自動泊車入位功能只有問界M5與拿鐵DHT-PHEV才有，唐DM-I則是比其它車型多了懸掛軟硬可調。
其他配置部分，電動後尾門、手機無線充電、前排座椅電動調節/加熱/通風/主駕駛座椅記憶、內後視鏡自動防眩目功能，4款車均有配備。在此基礎上，拿鐵DHT-PHEV比其他車型多了方向盤加熱、主動降噪、主駕駛座椅按摩和後窗側遮陽簾，同時它也比其他車型少了後排隱私玻璃；感應式後尾門、電動後尾門位置記憶功能僅漢DM-i沒有配備；遙控移動車輛則只有問界M5沒有配備；抬頭顯示系統只有拿鐵DHT-PHEV與唐DM-i才有；第二排座椅加熱則是隻有拿鐵DHT-PHEV與問界M5有，老闆鍵也只是拿鐵DHT-PHEV與漢DM-i有。另外除了問界M5，其餘3車都配備了品牌音響系統。因此總體來看，拿鐵DHT-PHEV的配置表現略好一些。
（拿鐵DHT-PHEV）
（拿鐵DHT-PHEV）
空間方面，由於這幾款車型屬於不同的級別和定位，所以對比車身尺寸意義不大，咱們直接以身高178cm的體驗者乘坐來看。在拿鐵DHT-PHEV車內乘坐時，主駕駛位置乘坐以及後排乘坐頭部空間餘量都是一拳，後排腿部空間則剩餘兩拳。
（唐DM-i）
（唐DM-i）
唐DM-i是其中唯一的七座車，體驗者坐進主駕駛位置以及第二排後，頭部空間都能夠剩下四指。由於第二排座椅可以前後滑動，所以腿部空間也是比較寬敞，在第二排座椅腿部空間調節到一拳的時候，體驗者剛好能坐進第三排，頭部和腿部空間也都沒有餘量了。
（漢DM-i）
（漢DM-i）
同一體驗者來到漢DM-i車內乘坐，主駕駛乘坐頭部空間還剩四指。來到第二排乘坐後，頭部空間則剩下三指，腿部空間則是兩拳多，表現還不錯。
（問界M5）
（問界M5）
而在問界M5車內乘坐是，這臺車主駕駛位置以及第二排乘坐，體驗者頭部空間都剩下一拳兩指。至於第二排腿部空間，問界M5的表現略遜色一些，僅為一拳三指。
動力效能和能耗表現方面，就本文提及的4個配置來看，只有拿鐵DHT-PHEV搭載了2臺驅動電機，所以它的效能也是最強的，官方百公里加速成績為5。2秒。純電續航里程方面，4款車型根據引數排列，分別是漢DM-i（121公里）、拿鐵DHT-PHEV（155公里）、問界M5（200公里）、唐DM-i（252公里）。至於它們使用的技術，咱們接著往下看。
（拿鐵DHT-PHEV）
（唐DM-i）
拿鐵DHT-PHEV搭載的是智慧DHT串並聯技術，唐DM-i和漢DM-i是比亞迪的DM-i技術，兩者其實比較相似，都是由發動機、驅動電機、發電機、大容量電池、變速箱組成，發動機可以帶動發電機發電，也可以參與到驅動車輛上來。但兩者也有不同，那就是拿鐵DHT-PHEV使用的變速箱是少見的2擋DHT變速箱，而比亞迪的2款車則是常見的電子無級變速箱。直白來說，拿鐵DHT-PHEV的變速箱在1擋時候讓發動機直接驅動車輛，巡航時則掛入2擋，進一步提高了經濟性。而比亞迪的2款車由於電子無級變速箱沒有擋位，所以發動機與電動機配合時，並沒有像拿鐵DHT-PHEV那樣分得很細，不過它也有發動機直驅的模式。
（問界M5）
問界M5則是增程式混動技術，由發動機、驅動電機、發電機、大容量電池組成，車輛驅動除靠電池本身電量外，提升續航就得需要發動機帶動發電機發電進行調節。可以說，從技術上來，拿鐵DHT-PHEV和比亞迪的2款車自然是比問界M5好一些，不過它們其實都實現了經濟性的提升。
（拿鐵DHT-PHEV）
對比總結：
經過咱們分析，其實可以看到拿鐵DHT-PHEV、唐DM-i和問界M5這3款SUV整體表現差不多，漢DM-i作為其中唯一的轎車，整體氣場、乘坐體驗都與其它車型不同。總體來看，4款車型綜合實力也都不差。不過從技術出發，拿鐵DHT-PHEV使用的智慧DHT串並聯技術和比亞迪的DM-i技術的確更好一些，至於兩者怎麼選，個人覺得還是拿鐵DHT-PHEV更值得考慮一些，畢竟臨近的價格下，它的配置確實更豐富一些，你們覺得呢？