隨著消費意識的改變，消費者對汽車要求也越來越高，安全更是其中的重點。相比車型的安全配置宣傳，碰撞測試成為了消費者購車時的重要參考。

隨著中國保險汽車安全指數C-IASI開展測評，正面25%偏置碰撞成為關注焦點。根據C-IASI官方目前已公佈的所有車型測評結果顯示，正面25%偏置碰撞優秀率僅為49%。從逐年趨勢來看，此測評專案優秀率已有顯著提升。但是，對於普通人來說，正面25%偏置碰撞這個高難度專案到底有什麼意義？

一、 佔比高達24.4%，小偏置碰撞難被忽略

在C-IASI之前，國內碰撞測試中並沒有正面25%偏置碰撞。

根據國家道路交通部門統計，我國88%的道路並未設定隔離帶，這大大增加了車輛對向行駛時，車頭一側發生碰撞事故的機率，也就是正面25%偏置碰撞。

在4586起乘用車事故案例中，正面碰撞事故佔比高達59%，其中正面25%偏置碰撞佔比24。4%，是總事故數量的14%。

由於此類事故發生機率高、死傷率高，C-IASI將其納入測評規程。

二、 角度刁鑽難度大，第一批測試成績普遍不好

正面25%偏置本身也是難於普通的正面碰撞。如果說正面100%碰撞有縱梁、吸能潰縮區充當保護殼，那麼正面25%偏置碰撞就是丟棄保護殼，直面撞擊。

測試中，汽車會以64km/h的速度、25%的重疊率撞擊一個1。5米高的剛性壁障。由於與壁障接觸面積小，因此車輛緩衝和吸能的部位也小，而且還會避開前防撞梁總成、機艙縱梁等承力部件。碰撞時所產生的能量，幾乎是不受阻攔地直接傳向乘員艙，這就對汽車的安全效能提出了更高的要求。

由於此前進行過相關測評，在2019年參與測試的 27款車型中，僅有12款車型在正面25%偏置碰撞中獲得優秀評價，優秀率僅為45%。

在C-IASI公開測評的3年後，參與測試的車型表現如何呢？

三、成績普遍向好，漢EV零缺陷脫穎而出

6月9日，C-IASI公佈了2020年第二批測評成績，在2020年的23款車型中，正面25%偏置碰撞中獲得優秀的車型佔19款，優秀率達到82。6%。

在最新一批測評中，比亞迪漢EV成為了目前測評中成績最好的新能源轎車。

根據官方影片可見，漢EV在正面25%偏置碰撞後，A柱未發生明顯形變，下部侵入量較小，車內乘員生存空間得以保障，避免了來自車身結構的擠壓傷害。

從車內影片來看，碰撞發生瞬間，比亞迪漢EV駕駛員頭部安全氣囊、前後排側氣囊都及時有效展開，避免了假人頭部等身體部位與車身相撞，假人傷害得到有效降低。此外，比亞迪漢EV的高壓電驅系統也保持了完整性，沒有出現漏液、起火冒煙等情況。

因此，從車輛結構、乘員艙侵入量、假人傷害以及約束系統的成績來看，比亞迪漢都獲得了優秀評價。

四、提升25%偏置碰撞安全性，各大車企有奇招

如何解決正面25%偏置碰撞這個難題？目前，不同的品牌有不同的策略，有的車型以加強車身強度為主，有的車型則改善車身結構，避免硬剛。

從此次成績突出的比亞迪漢EV來看，比亞迪漢主要採取了兩種策略，其一，比亞迪漢前艙採用三段吸能設計，碰撞產生的能量經過前艙的充分吸收後層層遞減，以降低乘員在碰撞中所受到的傷害；其二，在關鍵部位進行加強（比如A、B、C柱等處），保障乘員艙完整性。根據官方資料可知，比亞迪漢在車身中的43處使用了抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼。

比亞迪漢EV標配11個安全氣囊，包括駕駛員頭部氣囊、膝部氣囊、前後排側氣簾等。碰撞後，氣囊、氣簾均及時展開，有效承載了假人頭部、頸部等部位因碰撞產生的作用力。此外，比亞迪漢的安全帶約束到位，有效限制了假人的慣性運動，減輕了碰撞產生的作用力，這也是比亞迪漢取得優秀成績的重要原因。

正面25%偏置碰撞雖然很難，但它的初衷並不是為了難倒誰，該測評的增設來源於對真實交通事故資料的考量，以求促進車企進一步提升汽車安全效能。C-IASI開展測評3年後，車企不僅破題解決了正面25%偏置碰撞這一難題，實現了成績的普遍提升。在新能源汽車發展如火如荼的今天，更出現了比亞迪漢EV這樣安全性突出的典範車型，這對於國內的汽車產業和消費者來說，無疑是一件幸事。