如果是年限久遠的汽車，那麼就需要檢查變速箱。
D擋鬆手剎車子可以緩慢啟動，說明該車採用了AT變速箱。現在不能慢慢啟動了，說明變速箱已經老化。AT變速箱並不是神 ，老化壞掉是很正常的，例如1/3擋摩擦片燒蝕、磨損嚴重那麼起步就會出現打滑不愛走車的現象，機油泵磨損造成執行壓力不足、電磁閥卡滯、膠圈老化、濾網堵塞等都會引發變速箱出現各種各樣的問題。
而最近幾年的汽車自動變速箱已經出現了翻天覆地的變化，自動擋變速箱並不是單一的AT變速箱了，雙離合變速箱、CVT變速箱也都被稱之為“自動擋變速箱”。這幾種變速箱內部傳動結構是不一樣的，因此裝配不同變速箱的車型其表現也不同。
例如上面說的有些車子D擋松剎車後自己就會緩慢起步，有些車子必須要踩油門踏板稍加點油才會起步。這就是變速箱不同帶來的，因此有些人臨時換車子的時候會覺得不習慣。
前陣子一個同學諮詢我，他的車子好像有問題，車子有一種無力感。我還納悶呢，車子剛買三四年就出問題了？來修配廠我開了一下才知道是這麼回事，原來車子D擋起步時必須要加油才走車、並且加油後車子還會出現頓挫 類似手動擋離合器松的太快一樣。這輛車子採用的是邦奇CVT變速箱，多片離合器磨損後起步就會慢一拍，而且加油後離合器結合時車子會頓一下。這就是同學嘴裡所說的車子無力，因為以前請點一下油門踏板後車子就會起步 起步後沒有明顯頓挫。這種變速箱價格便宜，國產車用的比較多。
雖然變速箱的種類有很多，但是變速箱最終的目的就是降低發動機轉速或者放大發動機轉速，放大扭矩滿足車輛對動力的需求，放大發動機轉速滿足經濟性與NVH的需求。也就是說雖然變速箱內部結構不一樣，但是內部的變速原件都是大同小異的，要麼是齒輪變速要麼是CVT變速機構變速。但是無論哪一種結構的變速箱，都離不開與發動機銜接的動力輸入連線裝置。就像手動擋變速箱的離合器一樣，可以分斷髮動機的動力、也可以理解為一個變速箱與發動機之間的開關。
目前變速箱與發動機之間的聯絡部件大體有三種：
1。液力變矩器
2。雙離合器
3。多片離合器
液力變矩器比較常見，是AT變速箱不可缺少的原件，發動機曲軸動力輸出到變矩器，變矩器變換扭矩後輸送到變速箱，如下圖：
液力變矩器與離合器不同，液力變矩器不能真正的做到動力切斷，來自發動機的動力始終輸入到變速箱內。我們看一下變矩器內部結構：
主要由泵輪、導輪、渦輪等原件構成，三個輪子之間並沒有實質接觸存在，而是透過液壓油產生的間接性接觸、摩擦，液壓油作為介質來傳遞動力。泵輪轉動把液壓油甩出去衝擊渦輪旋轉，導輪則可以增加扭矩。
可以理解為兩臺風扇對著吹，一臺主動工作另外一臺也會被動轉起來，中間加來導輪後就可以放大扭矩。因此變矩器不僅可以自動調節渦輪輸出的轉速，還可以把發動機的扭矩放大（不超二倍）。只要發動機在運轉，那麼泵輪就會一直在做功來推動渦輪，因此D擋鬆開剎車後車子就會緩慢起步。
踩剎車時變速箱輸入軸被剎車系統鎖止不轉，這時候輸入軸上的渦輪也隨之停止轉動，泵輪甩出去的液壓油就會原路返回來，此時發動機轉速會有所下跌。如果松剎車，那麼渦輪接觸鎖止渦輪繼續遠轉車子就慢慢的起步了！如果臨時停車時間較長，那麼可以考慮切換到N擋。這時候渦輪鎖止解除，可以降低發動機負載降低油耗。
還有一部分CVT變速箱也在用液力變矩器。
用了變矩器的CVT變速箱，起步時感受與AT變速箱接近，D擋松剎車後車輛就會慢慢啟動。當然因為變速機構不一樣，起步後加速表現也是不一樣的，AT變速箱行星齒輪減速動力傳輸直接迅捷，動力表現好、跟腳。CVT變速機構透過改變帶輪直徑來改變傳動比，動力輸出慢來一拍，過於平順。
雙離合變速箱
雙離合變速箱雖然面世比較早，但是真正的用在家用車上也只是最近幾年的事情，雙離合快速普及與大眾汽車有直接關係。雙離合變速箱原理簡單，可以理解為兩個手動變速箱合在一起。
兩組離合器負責兩根軸，一根軸負責奇數擋位，另一根軸負責偶數擋位。採用預先換檔，擋位提前切入，然後透過兩組離合器來切換，換檔速度快、變速箱原理簡單，沒有技術壁壘因此很多車型都開始逐漸採用雙離合變速箱，例如大眾汽車。
採用是雙離合器變速箱的汽車，D擋踩剎車時離合器徹底斷開，避免離合器無謂的磨損。所以當我們D擋鬆開剎車踏板後車子並不會緩慢起步，必須要輕點一下油門踏板，離合器才會轉為變聯動狀態車子才會緩慢起步。而有些採用雙離合器的車子，D擋踩剎車時車子會輕微抖動發動機帶負載，鬆開剎車踏板後車子會動一下，其實這就是採用了溼式雙離合變速箱。
溼式雙離合器與乾式最大的不同就是離合器元件浸泡在液壓油之中，可以避免離合器片頻繁摩擦過熱燒蝕，大大延長了離合器的壽命。但是浸泡在油液中的離合器元件執行阻力也會增加，而且離合器斷開後因為油液的阻力，離合器仍然會有少部分動力傳輸到變速箱。
輸入採用多片離合器的變速箱原理與雙離合類似，不同的是隻採用一組離合器
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典型的代表就是CVT變速箱，大部分CVT變速箱採用了液力變矩器，但是少部分CVT變速箱採用了多片離合器作為動力銜接原件。典型代表就是奧迪的CVT變速箱，不過已經停產了，現在應用最多的就是邦奇CVT變速箱：
這種變速箱D擋踩剎車時離合器會斷開，鬆開剎車踏板時車子也不會啟動，需要輕踩油門後離合器才會結合，車子才會緩慢啟動，因為離合器的存在所以也就出現了頓挫。這種變速箱成本低，便宜的車型用的比較多一些。