從2005年推出第一代瑞虎以來，整整16年奇瑞都不斷髮展壯大瑞虎這個名字。從原先指代一款車，到現在指代一整個家族，奇瑞的初心一直都沒有改變，一直以高標準打造旗下車型，所以哪怕是對手林立的現在，奇瑞瑞虎家族的車型基本都可以閉著眼買。

最近上市的瑞虎7超能版，也是這樣的一款車型，良好的設計風格、出色的配置水平、優秀的三大件以及調校，瑞虎7超能版的綜合實力不可謂不強悍。

而在前不久進行的趣味測試當中，瑞虎7超能版也分別挑戰三個跨界對手。先分別看看各項比賽吧，第一小比賽是與卡丁車進行短距離賽跑。雖說雖說從絕對動力上來說，瑞虎7超能版有著非常大的優勢，但卡丁車有著重量優勢，哪怕算上駕駛員的重量也要輕很多，在短距離加速這個專案裡頭有著一定的優勢。而且這臺卡丁車也沒有換擋機構，所以在整個加速過程中動力不會中斷。

瑞虎7超能版當然也有著自己的優點，鯤鵬1。6TGDI發動機加上7速雙離合組合而成的動力總成可以說是雙十佳黃金動力總成，發動機最大功率達到了145kW，最大扭矩則是290N·m，並且最大扭矩平臺從2000轉一直延續到4000轉。發動機出色的動力輸出加上高傳動效率的變速箱以及快速且平穩的換擋動作，百公里加速成績只需要8。28秒。

而在於卡丁車的短距離加速小比賽當中，其實最考驗的反而不是發動機最大功率，最考驗的其實是發動機的動力響應性以及變速箱換擋速度和平順性。動力響應性差，那麼起步過程中可能就被拉開一定距離，而換擋速度慢的話，在加速過程中也會中斷動力輸出浪費額外的時間。

最終從結果上也可以看到，瑞虎7超能版以小半個身位的優勢贏得小比賽。

第二個小比賽是與雅馬哈R3的過彎小對比。在小賽道當中，雅馬哈R3小尺寸的優勢可以說是得到充分的發揮，整個跑圈過程中可以說是相當的靈巧自如。但這條小賽道對於一臺SUV來說其實並不友好，尤其這還是一臺尺寸不小的緊湊級SUV。

但瑞虎7超能版還是展現不錯的表現，前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的組合讓瑞虎7超能版的底盤有著更高的上限。再加上良好的轉向手感，雖說和雅馬哈R3在同一條賽道上過彎的表現有一定的差距，但也可以感覺到瑞虎7超能版有著不錯的靈活性，良好的懸架支撐力度也讓車輛在過彎時保持著不錯的姿態。

第三個小比賽則是關於越野效能的小比賽，而對手是有著先天優勢的全地形車。全地形車在這些越野路段中可以說是如魚得水了，電控切換兩驅和四驅，誇張的接近角和離去角以及出色的離地間隙等都表明了它是這裡的王者。

至於瑞虎7超能版，作為城市SUV只有前驅看起來好像不太適合這裡，。196mm的離地間隙則是帶來了不錯的透過性，配備的225/60 R18厚胎壁輪胎也能減少輪胎損壞的風險。

而在連續顛簸路面和沙石路段中，瑞虎7超能版的懸掛都能將不平整路面所帶來的振動儘可能的吸收，讓車內保有一個比較舒適的環境，同時也會增強駕駛員的信心，繼續提速來獲得更好的成績。

這三個小比賽，瑞虎7超能版的表現都不俗，而在其背後則是映射出了奇瑞一貫以來的造車習慣，那就是重視三大件。三大件即發動機、變速箱、底盤，三大件這個名字在幾年前很經常提到，但現在提起的人不多。

對車比較熟悉的朋友應該會知道，三大件既然能叫這個名字，就證明了它的重要性。在國內，不乏有車企能夠造出動力輸出強悍的發動機，更大的排量加上渦輪增壓，整體的輸出肯定不會低，但在細微之處更能見真章。

比如說動力響應性，瑞虎7超能版上這臺1。6TGDI發動機採用了博格華納的渦輪增壓器，採用了電動執行器，全機加工葉輪，相比之前的產品可以更加精準地調節壓力，並且響應更加迅速，噪音也更低。

而在其它方面，這臺發動機也應用了奇瑞IHEC燃燒系統，魚肚型進氣道和Masking燃燒室可以有效提升進氣能量和提高低升程進氣滾流比，除此之外還有高達200/350bar壓力供油系統和高能點火系統，這些硬體都能幫助這臺1。6TGDI發動機在更大強大動力的同時兼顧動力響應性和油耗。有這樣的表現能獲得十佳發動機稱號也是實至名歸的。

當然，光是發動機強悍也不夠，變速箱拉跨也會影響體驗。瑞虎7超能版上的這臺7速溼式雙離合變速箱獲得十佳變速箱稱號，整體的表現同樣可圈可點。它並不像同級別的競爭對手那樣，顧得了換擋速度就沒了平順性，顧得了平順性換擋就得慢，最後還美名其曰城市SUV本就不適合激烈駕駛。瑞虎7超能版變速箱與發動機配合相當默契，換擋時機選擇也很得當，更重要的是，這臺變速箱可以兼顧換擋速度和平順性，動力輸出更加順暢。

而在於雅馬哈R3彎道對拼和全地形車越野對拼的小比賽中，瑞虎7超能版展現出來的穩定性除了底盤調校外，超高強度車身結構也功不可沒。瑞虎7超能版的車身除了本身設計得當外，材料應用也十分給力，有6個地方使用了本特勒熱成型鋼，並且整個車身裡頭高強度鋼佔比65%。設計和材料應用雙管齊下打造的高強度車身不僅給予車輛在過彎時的靈活性，在面對顛簸路面的時候舒適性也會更好，同時也更安全。

這樣的三大件表現，在國內同級別車型中，足夠名列前茅了。

當然了，瑞虎7超能版也不僅僅依靠三大件打天下。外觀方面，瑞虎7超能版在各個比較顯眼的地方都進行了黑化處理，與原來的車漆顏色形成了鮮明的對比，再加上車頭以及側面的紅色元素點綴，整個外觀是相當的吸睛。

外觀出色，內飾當然也不會落下，較為簡潔的設計配上懸浮式中控屏營造出來的視覺效果還是非常出色的。而全液晶儀表盤以及電子換擋桿也讓車內的科技氛圍有一定的提升。

當然了，配置水平也是非常出色，瑞虎7超能版全系標配主/副駕電動座椅、6安全氣囊、博世9。3版本ESP電子車身穩定系統等配置，並且還首度新增手機藍芽鑰匙功能、座椅加熱、主駕電動腰託、電動感應尾門舒適性、科技性配置。

4500/1842/1746mm的車身長寬高和2670mm的軸距也帶來了非常充足的車內空間，乘坐空間自然不用說，滿載當然不在話下。

更重要的是後備廂空間在預設情況下就有475L容積，放倒後排座椅後還可以增加至1500L，平時全家出遊甚至偶爾搬點小東西完全不在話下。

瑞虎7超能版全系售價為10。99-11。89萬元，這個價格其實是偏低的，大部分競爭對手在這個價格範圍只能提供最入門的車型，先不說硬體上的調校，就連最容易增加的配置水平也沒瑞虎7超能版出色。所以，價格實惠，各項表現出色的瑞虎7超能版也理所當然的獲得了非常高的關注度，而對於消費者來說，如果是想挑一款價格合適、三大件表現出色、外觀內飾設計良好、配置水平高的產品，那瑞虎7超能版將是你的首選。