車主真想撂挑子把車賣了！
可問題是燒機油這麼兇，也沒人敢買呀。現在的二手車賣出去都是要有質保的，如果買家發現這車燒機油這麼狠，肯定一準給你退車！
還是修好了自己來吧，畢竟這車除了燒機油，開著還是舒服的。
話不多說，直接開整。力求過程詳細生動，並在文章結尾處總結燒機油的原因和解決方案。
燒機油太TMD的厲害了，500公里一箱汽油都沒見底，機油就見底了［笑哭］，這思前想後，賣也不是，不賣這樣拖著又不行，還是修吧！
修這個發動機呢，已經是老生常談，EA888燒機油威名遠播，這個不是什麼秘密，關鍵是如何修好他，如何從骨子裡改變他愛燒機油的基因，這才是重點。
我們話不多說，先開始拆機器，邊拆邊和你嘮。今天非要把燒機油的前因後果、來龍去脈給你講得清清楚楚的，不然絕對不讓你放學回家吃完飯。
來吧，取出發動機，然後把它分解掉，秘密都在發動機的內部。我都覺得，走近科學欄目，可以考慮做一期發動機燒機油的節目，題目我都給他想好了，就叫《燒機油為哪般，究竟是神秘力量的趨勢……還是不明因素的……》，哎呀，有點跑題了……
掏出整個發動機，從外面看，似乎挺乾淨的……不過有句話叫金玉其表、敗絮其中，問題都在內部。
先拆進氣這一側，小哥拆掉進氣歧管……
照例，這裡依舊是“煤炭工廠”，不知道全球的EA888刮下來的積碳用來給火力發電廠供煤，能發多少度電。
拿掉鏈條上蓋系統，嘿！鏈條沒改進過，是有缺陷的老版本嗎？
這途觀的氣門罩蓋上面的油漬，大家不需要過度追究，有油！證明你買到的是真途觀！
準備拿掉氣門室蓋，不知道發動機裡面乾淨不乾淨。如果很乾淨，那麼證明保養得不錯，燒機油就和車主平時保養維護沒任何關係了。
果然，發動機內部乾淨如新，由此證明，車主絕對不能為燒機油背鍋！那麼這個鍋，應該誰來背呢？
拿掉氣缸蓋，看到了活塞頂部的積碳。這種凸出來的活塞，是1。8T的，2。0T的是平的。活塞中間很乾淨，周邊有一圈積碳，我認為可能是噴油嘴有點滴漏。
準備分解缸體了，不知道缸體裡面乾淨不乾淨。
哎呀，真是太乾淨了！比我臉都乾淨……哦，不對，是比我兜都乾淨！
挨個捅出活塞，燒機油至少一半的因素都在活塞上，看仔細嘍！
這款13款的途觀，已經使用了小改款PA的發動機。活塞環已經又最早的薄環設計（省油）跳過厚環設計（中期改款，考慮到活塞環張力避免燒機油）到了中環設計（油耗和活塞環張力之間的折中方案）。但是油環沒改進，還是容易被積碳堵塞，這就是廠家不徹底的改進方案。
讓鏜缸清洗的師傅把東西拿走，準備做清洗和加工。當然了，小改款的發動機比之前的要強多了，但是依舊是不徹底的方案，直至三代EA888之後，燒機油的情況才有所改善。
趁著東西拿去加工清洗的時候，把車主交代要換的底盤件都換了，充分利用碎片時間，就像魯迅先生說的，時間就像四兩肉中間的溝，擠擠總是有的。
清洗乾淨之後，開始組裝機器了，更換新的軸瓦，舊的已經拉傷了，也不知道為什麼，EA888發動機拉傷軸瓦的機率非常大。
好在曲軸經過特殊熱處理非常耐磨，軸瓦拉傷了曲軸居然沒事，挺好！
按規定力矩和順序，擰緊大瓦螺絲，這一點尤為重要。符合規格的扭力才是發動機順滑輸出和運轉的保障。
使用改進版的活塞環。這裡提一句，活塞環不但結構要改，環的材質也要改。原裝用的是普通裝機環，一百道活塞環一整捅的那種，是合格的環但不是最優秀的。EA888的環是ATG代工的，ATG內部最頂級的是PVD版本的活塞環，如果大修，建議用最好的，兩種環價格相差不多，但是效果絕對不一樣。
使用自制的工具安裝活塞，輕鬆捅入活塞……
按規定力矩擰緊連桿螺絲……
正確安裝平衡軸，如果平衡軸濾網有髒堵的，記得一次性更換八個。
鏈條軌道最好換新的，這種東西理論上是終身免維護，但是實際上沒有免維護的東西，既然拆開了，就換掉吧。
安裝好機油泵和機油防濺板，二代EA888用的是變數調節式的機油泵，理論上來說有很多好處，但是實際上感覺和一代相比，也差不多。
安裝全新的油底殼。原車的被之前的人擰滑絲了油底殼螺絲，反正這款車的油底殼也不貴，換新的吧，看著也舒服。
安裝好飛輪盤。你不要驚訝，這臺途觀是手動擋的，所以有離合器和壓盤，開起來比自動擋的爽太多了。
對接發動機和變速箱，比自動擋的方便多了。
更換全新的汽缸墊……這裡用的是一汽奧迪的，雖然很多東西和大眾的通用，但是我總覺得奧迪的品控好一些。
把氣缸蓋端上去……經過強化的氣缸蓋，基本上可以開到報廢了，不過唯一我拿他沒轍的就是氣門彈簧，不知道啥時候大眾能出強化的氣門彈簧。這款機器，氣門彈簧能用多久全看天意，質保期內新車斷氣門彈簧的都有。
按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，小哥們擰螺絲手臂都粗了一圈了，下次該輪到我這個老頭子來鍛鍊鍛鍊身體了。
更換四個原廠的火花塞，記得在陶瓷位置塗抹一點火嘴油，也就是絕緣膏。
火花塞呢，目前來說不是博世的就是NGK的，EA888發動機廠家分批次提供這兩種火花塞，其實都一樣用。
給凸輪軸瓦架的位置塗抹紅色的組裝油……
放置好凸輪軸……排氣凸輪軸部分進氣排氣，但是進氣凸輪軸有區分，點火提前角不一樣。
氣門室蓋塗了組裝油和密封膠之後合上去……
安裝好第三代的改進版鏈條和軌道……以後再也不怕鏈條跳齒頂氣門了！
渦輪增壓經過檢查，並沒有漏油，洗乾淨之後裝回去。
使用改進版的鋁合金泵頭的水泵，這種比之前的塑膠泵耐用一些，用個三年五年沒啥問題，但是也不是絕對的，也有漏水的機率。
機油散熱器和水泵到位，發動機半邊裝得差不多了。
另一側安裝好渦輪增壓的油管和水管……
這邊安裝好進氣歧管……
另一頭安裝好排氣管和三元催化器，這就差不多了。
發動機總裝完畢，乾乾淨淨，舒舒服服。
這就是你們所謂的再製造了，當然了，燒機油的問題也一併解決了。
雖然機器修復得不錯，但是如果你不好好維護，日後還是會有問題的，現在用車是三分修七分養。
緩慢降下車身，發動機慢慢進入機艙。
固定好兩端的支架螺絲，發動機和變速箱就固定住了。
接駁好線束和管路……越好的車子，機艙裡越是整潔。
加註防凍液，當然必須是乙二醇的防凍液，市面上很多防凍液是帶腐蝕的，所以在買的時候看下成分表。
加註0W40的全合成機油，真正的全合成機油，不是99和88那種。我並不是說99和88的機油就是假機油，但是按照市場經濟學的角度來說，售價低於成本的東西，不是補貼的就是假冒的。
一把就順利啟動車輛，排氣管冒出一股藍煙，這個是正常現象。
怠速磨合幾個小時之後，車子開過去做四輪定位，因為動過副車架，所以必須做四輪定位。
四輪定位資料除錯中……這臺機器也是阿亮師傅不計成本買回來的新機器，工欲善其事必先利其器，修車要是沒有合適的工具也不行。
重點來了，大家都知道預防積碳對車輛的重要性和保護性，我們沒有權利選擇油品，只能自己去改善油品。建議使用燃油新增劑，優先考慮用PAO成分的，溫和不刺激。
不需要你每箱油都加新增劑（你要是土豪每箱油都加我也不反對），隔一箱油加一瓶吧，雖然需要一點成本，但是他給你省下來的麻煩和油耗，來回折算一下其實也差不多，你不吃虧。你要問這玩意貴不貴，看文章底下連結。
一切就緒之後，就是試車環節了。對於大修完的車子，必須要經過足夠公里數的試車，確保沒有問題之後才能交車。
試車的結果非常酸爽，油門輕盈動力澎湃，回來檢查沒有任何漏油漏水漏氣的問題，完美交車！
文章到了最後，總結還是要做的，必須把我知道的關於燒機油的秘密知無不言、言無不盡得告訴你：
為什麼會燒機油？
答：一、發動機廠家設計問題：
1、活塞環設計不合理；2、國產EA888的氣門導管和氣門油封材質一般；3、廢氣閥負壓值太低；4、發動機設計時對燃油品質要求太苛刻。
二、平時維護保養問題：
1、不按時保養換機油，一般建議市區道路開的朋友們每隔5000公里換機油，因為市區開的公里數不多但是發動機工作時間久；綜合路況的朋友建議7000公里換機油；高速和國道為主的朋友可以10000公里換機油。
2、使用的機油品質太差，市場上很多以次充好的，例如半合成甚至礦物油冒充全合成機油的，這種機油給自然吸氣的小排量車用勉強可以，但是給渦輪增壓的直噴發動機用就是災難。
3、機油標號不符合發動機要求：這裡說的不是機油檔次高低的問題，而是機油型號不對口。對於國四或者國五排放標準的渦輪增壓機型，可以用的標號大概有這麼幾種：
5W30和0W30的高粘度A3/B4的機油，大眾和奧迪內部的專享某護就是這個級別的，其實你們不知道的是，大眾和奧迪優選機油等級就是這種5W30和0W30的高粘度機油，5W40其實是次選。
0W40的機油和5W40的也都可以。當然了，如果有條件，機油又是符合VW50200和VW50500認證的就更加好了，好多符合廠家認證的機油，機油瓶身上都有廠家OE認證的標識。
比如這款機油，就符合這些車型主機廠家的認證。當然了，有些小眾機油的品質也是不錯的，但是畢竟機油行業的水太深，我們的道行又不夠，很容易陰溝裡翻船。
4、沒有定期使用燃油新增劑；對於一般的自吸車輛，用不用燃油新增劑是一個選擇項，但是對於直噴發動機，使用燃油新增劑就是一個必選項。如果你長期不使用燃油新增劑導致積碳過多脫落引起拉缸，恐怕任何汽車廠家和修理廠都不會給予質保，因為這是外因導致的問題，不是車輛本身的質量問題。
那麼如何解決呢？
答：先解決發動機結構性問題。
透過維修並借鑑三代EA888廠家改進的方案：對活塞和活塞環做出改進，同時使用高規格的活塞環來增加發動機的壽命並降低油耗，同時更換加強版的氣門導管（更加耐磨）並使用進口大眾的氣門油封（國產金邊油封不如進口綠色油封，國產原廠橘紅色雙封口油封可以），使用高負壓高分離率的廢氣閥。從配氣機構解決“機油上竄”、從活塞和活塞環解決（機油下竄）、再從廢氣閥解決曲軸箱分離油氣這一塊，三管齊下一次性解決發動機結構性問題。
同時在日後維護保養的過程中，注意以下幾點：
1、按時換機油，使用符合標號規格的全合成機油，每次換油時除了機油濾芯是必換專案，空氣濾芯和汽油濾芯也要按規定公里數更換。
2、定期使用燃油新增劑，延緩和預防積碳的產生，積碳是發動機的天敵，與其到時候去洗不如預防來得實在。
3、如果積碳已經產生了，那就要及時除碳和清洗，現在除碳手段很多，比如核桃砂清洗、乾冰清洗……但是我建議這些方法只能做進氣道的積碳清洗，缸內就不要做了。缸內還是依靠燃油新增劑進行慢慢溶解和消融來得比較安全。
最後再回答一個大家都非常關心的問題，那就是免拆治理燒機油能不能做，什麼情況下可以做？
答：免拆治理燒機油可以做，但是有諸多限制和要求，並且免拆治理燒機油是一種保守治療方式，不能徹底解決發動機缺陷結構，只是一種臨時解決問題的緩兵之計。
具體的限制和要求如下：
1、缸內不能有物理拉傷，如果已經有拉缸的情況，做了免拆治理等於白做（可以透過內窺鏡觀察缸內情況）。
2、事先要排除燒機油的其他因素，比如氣門油封漏油，比如廢氣閥失效，在做免拆治理同時要把線排除這些問題，不然做了效果也打折扣。
3、免拆治理灌缸的藥水選擇非常重要，其實免拆治理的思路就是溶解卡滯和堵塞活塞環的積碳，釋放活塞環從而解決燒機油，溶解的本質是什麼，其實就是腐蝕。腐蝕的強弱把控是關鍵，找到一種能溶解積碳但是不腐蝕金屬的藥液至關重要。市面上很多藥水，質量參差不齊，我大修過好幾臺做了免拆造成氣缸壁腐蝕的車子，你們懂的。
4、有些問題免拆治理是不能解決的，比如活塞環對口、比如氣缸磨損橢圓……這種情況就算是用內窺鏡看都看不出來，如果碰上這種情況你去做免拆治理，那基本上維修費用就等於打水漂了。
如果你要問我有沒有給人做過免拆？我很負責任地告訴你，做過！做過幾天輕微燒機油的，大概5000或者3000燒一升和半升的，有幾臺效果不錯，有幾臺效果不理想，但是做之前我都和車主分析過利弊，該說的都說清楚了，如果車主還堅持用這個方案進行治療，那我們只管……你懂的。
好了，說了那麼多，不知道你聽明白了多少，歡迎留言區留言評論和諮詢，只要兄弟我看到了必定會進行回覆，祝大家週三愉快！