記者 | 劉澤然

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自從RX-8與2012年退出市場之後，馬自達已經有9年沒有推出過非活塞式內燃機的車型了。儘管復活汪克爾發動機的計劃傳聞在這接近十年的歲月中屢次被傳出，但不幸的是它們無一例外都沒有轉變成現實。

而現在，情況變得更糟——這家以轉子聞名遐邇的日本汽車廠商或將再一次擱置轉子發動機的開發計劃，哪怕它僅作為增程器出現在車內。

馬自達發言人Masahiro Sakata在接受外媒採訪時解釋說：“使用轉子發動機作為增程器仍作為我們未來計劃中的一部分，但其推出時間並不確定。”

來自日本本土的媒體報道描繪的情形則更不樂觀。根據日本報紙日經新聞和日刊自動車新聞的報道，轉子增程器計劃已被永久擱置，這是由於轉子發動機作為增程器所組成的混動系統比其他混動系統需要更大的電池（暗指馬自達的技術原因），而這顯然會使車輛更加昂貴。

馬自達尚未對汪克爾發動機的未來發表評論。在2021年初，它宣佈計劃於2021年秋季在加利福尼亞釋出新型跨界車MX-30。該跨界車計劃採用純電動動力總成，而車迷期待已久的，搭載轉子發動機的插電式混合動力車型則計劃於2022年推出。“轉子發動機將為整個動力系統充電，”當時的發言人說道。這意味著發動機不會參與驅動車輪的工作。這種驅動策略最初見於寶馬推出的i3車型上。

實際上，轉子增程器的存在會幫助MX-30在續航里程上有顯著提升，尤其是純電MX-30原型車的測試表現不那麼樂觀的前提下——MX-30根據美國標準的EPA續航表現尚未公佈，但原型車在歐洲使用相對溫和的WLTP測試方法僅獲得了200千米的續航里程成績。

馬自達是否計劃在未來開發的其他車型上使用轉自增程器目前還未可知，該公司計劃在 2022年至2025年間釋出10款混合動力車型和3款純電動車型，目前技術規格尚未公佈。現在可以肯定的是，馬自達並不準備在像RX-8類似的運動車型上覆活轉子發動機。