法系車的沒落相信不少網友都有目共睹，差不多和德國大眾同一時間來到中國市場，佔盡先發優勢，卻落到今天這個合資末位的地步。尤其是很多人童年的記憶中總能看到的那些車，富康、雪鐵龍還有標緻308，那個時候不管是神龍內部還是消費者可能也很難相信法系車會在20年後變成邊緣品牌。

不過造成這一切的原因很複雜，總結成一句話就是，法系車的發展不能跟隨中國消費者的實際用車需求，導致它錯失了很多機會，在這一點上，大眾就比它明白的多。當然像這樣一個在歐洲叱吒風雲的汽車工業實體，不可能那麼輕易完蛋，它總能在各種教訓中玩明白，並且中國汽車市場可能是是世界上唯一一個還是繼續保持增長活力的市場，說要徹底放棄也是瘋了。

雖然神龍醒悟得比較晚，但今年上半年的銷量還是有一定成效的。1-6月間累計銷量比起20年增長了75%，雪鐵龍和標緻半年總銷量達到了40558臺，已經快達到他們去年一年的銷量總和了，這也是從去年12月神龍銷量出現30個月以來的第一次同比正增長後，一直保持至今的增長態勢，如果能夠保持這個勢頭，加上金九銀十的銷售旺季，神龍衝個10萬總銷量都是有可能的。

而神龍這段時間的經營現狀改善，很大程度上也是因為東風這邊的干涉力度加大所致，在2020年的下半場，神龍內部進行過一次猛烈的人事變動。原神龍汽車總經理羅思博（MASSIMO ROSERBA）不再擔任神龍汽車有限公司總經理職務，改聘陳彬任神龍汽車有限公司總經理。大概是長期的經營不善讓神農內部也不得不在中國市場的本土化方面考慮，選用中方管理人員擔任總經理也意味著中資在今後產品規劃有更高的話語權，於此同時，神龍的車型配置和售後標準都有了一定程度的改善和提高，部分法系車主對此表示認可，法系接下來的動作或許就會集中在新車型的本土化發展上了，我們拭目以待。

總而言之，法系車雖然沒什麼人買了，但你也不能輕易判它完全輸掉中國市場，它在發展過程中盲目堅持歐洲特色，好的技術藏著掖著，整天就靠著底盤調教忽悠，市場已經給他帶來教訓，等到神龍真的拿出實力和誠意滿足消費者，或許也能找回它曾經失去的一切。