7月底，新標緻408公佈了預售價格，共3款車型，分別是10。57萬、11。47萬、12。17萬元，單看配置表來說，這一次東風標緻就沒有玩數字上的把戲，而是認認真真地將產品價格梯度安排好，想要用誠心打動消費者。
安排價格不是一個簡單的算術題，像以前的一些合資品牌喜歡鼓搗出一個配置極低的手動版本來讓入門價格拉到“同級歷史最低”引流，最終用中高配收割的方法，一去不復返了。
特別是在數學心算速度堪稱全世界第前三的中國，所有想要在數字上動點小腦筋的，基本上都會遭遇數學的反噬。
當主機廠拿出誠意的時候，消費者自然會投出贊成票，這是一種基於雙方的信任關係。
畢竟，標緻這個品牌能夠存活200年，靠的可不光是情懷。
一個只會炒作的品牌活不過三年，唯有用技術建立起護城河的品牌才能持久。
法國人的拿手好戲就是金屬加工，換而言之，這就是汽車工業中實打實的技術流派。
1810年標緻兄弟公司主要是靠生產小型金屬零件或日子，這一年與法蘭西相隔千里的大清帝國正在沿著自己的傳統在歷史長河中漫步，是為嘉慶十五年，我們熟悉的劉墉（宰相劉羅鍋）6年前去世，紀昀（鐵齒銅牙紀曉嵐）5年前去世。
這是標緻的起點，它逐漸從小型金屬零件逐漸拓展業務，鋼鋸、彈簧、傘架、咖啡研磨機等產品都成了它的拿手好戲，並在1882年正式涉足了出行市場——腳踏車。
那年發明創造百花齊放，標緻鼓搗出了一臺前輪胎大後輪胎小的腳踏車，並且將之命名為“大腳踏車”。
想象力以及能夠滿足想象力的製造技術是標緻的核心，它在1889年合作推出了第一臺蒸汽動力三輪汽車——塞波萊-標緻之車，隨後轉向燃油發動機，11年後也就是1900年標緻生產的汽車已經超過了15種。
上世紀70年代，它收購了雪鐵龍，建立了“PSA標緻雪鐵龍集團”，確立了“平臺共用，品牌分營”的策略，隨即進入了強勢期。
隨後，就是大家熟悉的“廣州標緻”和“東風標緻”的歷史了。
標緻的基本盤在歐洲，如果你對歐洲出產的連續劇有偏好，就會發現裡面的演員角色往往都是開著標緻車在四處晃悠。
在中產社群，那種兩層樓帶小花園的房子裡，出鏡頻率相當地高。
換句話說，標緻家大業大，即便在開拓新市場的時候遭遇點兒風波，也不會擔心翻船，人生豪邁，從頭再來。
大家都覺得韓系法系在中國遭遇了冷遇，可神龍汽車在7月交付數已經回到了1萬輛，其中1-7月累計銷量達到了66395輛，同比增長了39%。也就是說，法系的雪鐵龍和標緻的重新崛起，其實只需要一個契機，神龍汽車已經找到了，那麼新標緻408，很大機率將會成為那臺成為標緻轉折點的爆款產品。
放下過往，重新出發。
新標緻408的關注點首先就是兩個，其一是換標，它是國內首款採用全新標誌的標緻車型，扁平化、簡潔化的設計風格，倒也是與當前電氣化、數字化的汽車工業發展比較符合。
這也就是一個小的關注點，畢竟從電氣化轉型開始，換標的品牌不計其數，就連標緻自己，這都是它歷史上的第十一次換標了。
另一個，則是它的變色車漆。
車漆的顏色根據角度和光線照射的差異，能夠在藍色和黃綠色之間變化，俏麗的顏色也比較符合它的年輕人座駕身份。
畢竟在藝術設計上，法系車一直走在前列，倘若是關乎於顏色，那就更是法系車的老本行。
前臉採用的是大家都很喜歡的海外版308樣式，大尺寸進氣格柵、點陣式中網以及標誌性的豎置日間行車燈，讓這臺車的記憶度很高。
側面來看它其實和老款變化就不大了，腰線、車窗、翼子板的凸起等基本一致，長寬高為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm，數字沒變化，車尾的獅爪式尾燈也被保留了下來。
變化最大的還是內飾。
此前408以及絕大多數標緻車的內飾設計都非常的復古懷舊，好用倒也是好用，空間利用率也沒啥大問題，就是感覺有一種濃濃的年代感。
現在好了，伴隨著更換車標的操作，座艙的設計也變得年輕起來了。
畢竟，鞋子舒服不舒服只有腳知道，坐在車裡的感官好不好，只有開車的人自己知道。
全液晶儀表盤加懸浮式中控屏成了最優解，此外，你會發現車內有非常多的平直線條，就連折線的彎角也不那麼圓潤，錯落有致的佈局還做出來了一些未來感出來。
銀色面板和鋼琴式按鍵可能是法系車的老設計師最後的倔強吧，也是別有一番風味在車內，畢竟很多不錯的設計還是應該流傳下來，成為標誌性的元素，就像賓士的祖傳出風口一樣。
做工無需多言，法系車在這方面從來沒讓人失望過，許多功夫都花在了看不見的地方。當然由於走輕量化和行人防護路線，此前PSA出品的車型特別喜歡用樹脂翼子板、鋁合金材質防護槓和吸能盒，這種看著不怎麼“硬”的材質在早些年可是捱了不少罵。不過，拋開表現看核心，法系車在碰撞測試以及遭遇事故的時候都有著意想不到的發揮。
方向盤的手感自然無需多說，放在前幾代產品來說，縱使大家對座艙的設計有這樣那樣的挑剔，但標緻畢竟是老拉力賽玩家了，方向盤的設計從來沒有出過紕漏，手感也是很有“拉力氣質”。
對駕駛，標緻是真的懂，也是真的專業。
就拿凡爾賽C5 X來說，許多本來對買車還有點兒猶豫的人，在親自體驗過它方向盤的手感和底盤的質感之後，往往都能夠下定決心去購買這一輛法系車。
此次新標緻408全系配備1。6T發動機，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，WLTC工況下的油耗為最低百公里6。2L，匹配6AT變速箱。
在當前1。5T發動機都在嗷嗷地往300N·m扭矩衝的2022年，看起來有點兒不那麼激進。
可人家油耗做得低，提速的表現也更加流暢。
10年間，當標緻與寶馬聯合開發了Prince系列EP6發動機之後，標緻就一直試圖用小排量發動機來抗衡德系的2。0T級動力。
於是乎，在法國範圍之外，法系車推崇的1。6T發動機被德系的2。0T發動機壓制了快10年，終於熬到了整個歐洲往小排量和電氣化轉型的年代。
每一次汽車工業的新法規，都會淘汰一批舊王者，迎來一批新王者。
對於一臺目前最低預售價不超過11萬的緊湊型轎車來說，對智慧化的要求不能太多，新標緻408主要在舒適性配置和一些傳統功能型的配置上做得比較良心。
首先入門版就自帶12英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏，全車電動車窗，後視鏡帶電動調節和加熱功能，後座有出風口，自動空調可雙區溫度控制，以及具備標誌性的真皮方向盤，雖然沒有前後雷達，但也給了定速巡航和倒車影像，駕駛席也能夠高低調節。
單看配置，縱使無法去和那些不計成本的自主品牌來抗衡，放在合資品牌強勢的三廂轎車這條賽道上，也算是頗有競爭力。
最起碼，這臺1。6T發動機去對抗合資品牌緊湊型轎車主推的1。5L自吸發動機或1。4T、1。5T渦輪增壓發動機，基本上是完勝。
所以，作為法系的代表之一，標緻408也用技術給自己打造了一個護城河，不炫酷，也沒有像《冰與火之歌》中的絕境長城那麼陡峭，可總歸，人家就是此前的宣傳出了點岔子，再加上點跨國公司常見的“大公司病”，一度走偏，但就像我說的，這個兩百年的品牌家大業大，一次兩次的失誤並不能擊潰它。
能活下去，就有翻盤的機會，所以它在這兩年清醒過來之後，拿出來了不少出色的產品，很是提振的法系車推崇者計程車氣。
而標緻408能否像同為法系陣營的雪鐵龍凡爾賽C5 X和天逸BEYOND一樣翻身，我覺得機率挺大，畢竟當法系車也開始真誠起來的時候，品價比還是相當誘人的。