自從在2019年央視曝光輕卡“打噸小標”問題之後，輕卡的上牌難問題也一直是卡友們非常關注的點。

尤其在廣東，這種情況更是嚴峻。不過據小編了解，輕卡上牌難的問題最有爭議的是各個地區標準不一，這讓卡友非常無奈。

比如，有的地區只要車證一致不超重就能上牌，有的地區排量超過2。8L就不讓上牌了，有的地方則必須要小於2，1米才讓上牌。

丨工信部認可的車到當地卻上不了牌

既然能在市面上銷售，那麼車輛肯定是經過工信部稽核的，有合規的手續才能銷售。然而，即便如此，車證一致的車在當地卻無法完成上牌，便是不合理的。

然而，最關鍵的是，一個地方一個標準。很多車企廠家也會遇到困擾，也就造成了整個市面上輕卡車型參差不齊。

丨上牌難經銷商、卡友都受影響

談到藍牌輕卡上牌難的影響，短期內對於廠家和經銷商的損失是最大的，首先就是賣車受影響，如果持續上牌難，對於藍牌輕卡的銷售肯定是受影響的。

不過，往遠處看，對於卡友來說一樣會受到影響。首先，新的藍牌輕卡如果是純合規標準，那麼它肯定是無法與市面上以前的輕卡車競爭。

丨大噸小標治理缺少全國性明確政策

就我看來，藍牌輕卡上牌難的問題，急需國家出臺一個全國性的明確政策，再這麼自由發揮下去只會造成行業的不斷受損。

之前的轎運車治理就是一個非常好的範例。國家出臺明確的政策，定下時間表，給足過渡期。過渡期和時間跨度不怕長，長一點大家也能做好更充足的準備。

特別是藍牌輕卡這個超載重災區，只是從准入這塊治理是沒有用的，現有車輛不同步進行治理，只會導致新車賣不掉，廠家和經銷商歇菜，沒法從根本上解決問題。

其實，藍牌輕卡的問題由來已久，絕非一朝一夕可解決。因此，上牌難的問題要想徹底解決，是需要國家或者有關部門出臺政策。當然，即便如此，也有要有一個過渡時間，畢竟現在市面上藍牌輕卡的數量實在龐大，很難做到“一刀切”。

其實藍牌輕卡的問題又豈止只是“上牌難”，還有車輛治理、大噸小標等問題。長遠來看，也是需要同步得到解決和統一的。