馬自達全球年總銷量130多萬臺，不少人都指出以馬自達能夠調教自研出世界上最好用的6AT變速箱，以及極為出色低油耗優秀操控的馬自達眾多車型，僅僅一個創馳藍天技術足夠讓世界第一車企豐田折服，馬自達有實力完全可以研發製造出一款類似於CRV、途觀L、RAV4、雅閣、凱美瑞這樣的暢銷全世界的全球熱銷車，但馬自達偏不，非要上賣價19萬所謂壓力燃的緊湊型昂克賽拉2。0L，結果曲高和寡，實際油耗並不比思域三缸和三缸卡羅拉低！頂級昂克賽拉2。0L壓燃版本在華銷量幾乎為0。

馬自達眾多嶄新技術的車型，都有一個毛病： 價格太貴，優勢遠沒有雅閣CRV銳混動那麼明顯的低能耗＋超強動力，馬自達在“小眾”的路上越走越遠，這一次馬自達將車企旗下銷量最高的單一車型： CX5繼續“小眾華”，這就是即將來襲的直列六缸＋自然吸氣＋後驅＋漲價數萬的換代CX5，這款車到底表現如何？

這臺極為出色的傳統燃油SUV，同時這也是一臺執拗的不用一絲一毫純電技術的SUV，說新也新，說舊也舊。對於純電車，我國依舊存在無數的60後和70後不信任，他們都是因為限行和牌照問題而被迫買的純電車，對於燃油車而言，馬自達全新搭載直列六缸的高成本純燃油後驅SUV，堪稱傳統燃油車最後的高光時刻。

現在就連豐田被迫在卡羅拉上破天荒搭載1。5L三缸機，起初銷量慘淡，無奈只能在終端降到9萬，才有國人願意買。三缸新奇駿1。5T更是全系三缸，現在定了一個18。2萬起步天價，不久後自然會是優惠三萬才能維持每個月萬臺銷量。這一次，倔強的東瀛寶馬開發全新一代CX5，還真做到了純正的“寶馬血統”，例如後驅＋直列六缸＋極致操控，這都是百萬級別的進口頂級寶馬才有的配置待遇，但全新換代馬自達CX5以20多萬就給予給國人了，難道國人會不開心？

事實上，這樣把原本基礎2。0L配6AT基礎排量的馬自達CX5直接提升至六缸發動機＋後驅，這是前驅改為後驅、發動機四缸增至六缸，製造成本必然飛漲，研發成本也是億元計算，更何況增加氣缸必然增加排量，排量稅也會飛漲，如此周折，勢必導致全新馬自達CX5六缸後驅版價格飛漲，本身國人對於2。0L的馬自達CX5四缸現款定了一個17。98萬起步價，配置比16。98萬元的本田皓影略低，國人已經不滿，如果再來六缸新款CX5，市場價格勢必和2。0T的天籟高不可攀，大約預測23萬起步價誰會買？

六缸的進口賓士GLE450都從3。0T降低排量到了2。5T，偏偏馬自達新款CX-5逆勢而為，六缸的代價自然是更高的油耗和更貴的保養價格，並非是平民買合資SIV的優先選擇，只能成為小部分富人的玩具車，畢竟現款馬自達CX5的最新6月銷量只有1997臺，接近虧損邊緣。

眾人不玩我獨玩轉子、眾人渦輪我自吸，眾人三缸我六缸、眾人點燃我壓燃、全新六缸的馬自達CX-5，會採用兩代同堂銷售策略，高配頂配使用直列6缸引擎，還拋棄6AT改用全新8速變速箱，這臺六缸發動機搭載了馬自達Skyactiv-X技術，匹配的破天荒的24V電池，漲價勢在必然，就看漲價多少，馬自達CX-5的前途依舊堪憂。