四驅版前160千瓦+後230千瓦雙驅動電機,0-100公里/時加速3.8秒,配合前雙叉臂後五連桿底盤懸掛,可有效提高駕駛操控上限,同時保證乘坐舒適性...
Read more續航619km,快充0.45小時,慢充僅需3.9小時,來看這款福特電馬
外觀方面 2021款 無疆後驅豪華版,擁有踏墨黑、飛巖灰、疾焰紅三種選色...
Read more電動大野馬,SUV跨界風設計,後驅續航619km,賽車基因,福特電馬
犀利攻擊性強的LED智慧前燈組,標配了日間行車燈、自適應遠近光、自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉,矩陣式燈光特色功能,經典的Mustang家族DNA裡的肌肉感車身造型,溜背懸浮的黑化車頂,以及誇張亮黑裙側飾條,極大提升整體氣勢與運動氣息...
Read more前驅、後驅、四驅,消費者購買新能源汽車該選哪種?
四驅可以增加車輛對輪胎的控制能力,不僅能減少車輛打滑,同時在過彎時提高了車輛的穩定性,有效避免前驅車轉向不足和後驅車轉向過度的情況發生,帶來了高效能駕駛體驗...
Read more曝後驅馬自達6計劃徹底泡湯 匠心和堅持在銷量面前啥也不是
↑外媒繪製的馬自達6換代車型假想圖據悉,馬自達歐洲分部研發和工程負責人Joachim Kunz在接受英國權威汽車雜誌《Autocar》訪問時表示:“對於馬自達6而言,FR(前置發動機,後輪驅動)佈局是很好的選擇,我們也願意在新平臺上打造定位...
Read more價效比和駕控樂趣該如何抉擇?林肯Z對比凱迪拉克CT5
當然,玩笑歸玩笑,一輛車的豪華與否也不能只看它的驅動形成,但如果對比駕駛樂趣,前置後驅的CT5必然比前置前驅的林肯Z更有樂趣,此外,CT5頂配車型還配備了電磁感應懸架、可變轉向比、後橋限速差速器等配置,使其能夠擁有更優的行駛品質和駕駛樂趣,...
Read more對標Model 3?比亞迪海豹或售22-28萬 有望北京車展正式亮相
編輯點評:從比亞迪海豹目前獲得的資訊來看,新車將採用動感的轎跑造型,提供單電機後驅和雙電機四驅,純電續航有望超過700km,定位或向比亞迪漢看齊...
Read more寶馬3系標配了2.0T+8AT動力總成,入門級配置是不是價效比之王
哪款價效比最高基本上寶馬3系三大件沒有什麼差別(四驅版本除外),除了在動力效能方面有不同的調校外,還有不同的運動套件可選,在配置方面也有一些差異...
Read more充電無憂的新能源汽車
充電問題不擔心了,而且電機也是非常不錯的:後驅,電機功率132kW,扭矩310Nm • 後驅,電機功率150kW,扭矩310Nm • 四驅,前電機80kW,後電機150kW,扭矩460Nm • 前驅電機為非同步電機,彌補整車高效區間,耐高溫...
Read more效能表現足以應對日常使用 測試兩驅版小鵬P7
不久前,我們對小鵬P7後驅超長續航智尊版進行了測試,看看這款相對走量的產品實際表現如何...
Read more特斯拉Model 3配置解讀,還在因為降價,選擇觀望嗎
2021款特斯拉Model 3兩種版本車型在價格上相差9萬元,除了在動力和巡航里程方面的不同外,配置上也有一些差異,其中高效能全輪驅動版升級為更大更顯眼的19英寸輪轂,增加方向盤加熱、後排座椅加熱、以及15個揚聲器單元的音響系統,相比標準續...
Read more時隔八年終換代,全新馬自達6或將於明年亮相,馬粉們準備好了
據悉,全新馬自達6將於2022年上半年正式亮相,新車將基於RWD後驅平臺打造,搭載新型直列6缸發動機,並且引入48V輕混系統...
Read more後驅+2.5T直列六缸!新一代馬6離我們越來越近!網友:狼來了?
外觀上,新車將基於馬自達VISION COUPE概念車型打造,採用第二代魂動設計語言,事實上對比現款車型多少有些神似,畢竟這款概念車型已釋出多時...
Read more新車 | 先發制人 電動刺客!試駕保時捷Taycan後驅基礎版4S四驅版
保時捷Taycan後驅基礎款-車釐子紅從實際駕駛體驗來看,絕對的提速感受屬實沒有更高階車型暴力,但零百加速向來不是評價一款車是否運動的唯一標準,Taycan Base後驅基礎款在動力、底盤以及操控的整體感受表現,足以契合其四門轎跑車定位,甚...
Read more五菱工業“菱擎”前置後驅混合動力系統全球首發亮相
如今,“菱擎”前置後驅混合動力系統的亮相,標誌著五菱工業新能源汽車正式駛向“快車道”,這是五菱工業厚積薄發,“菱”跑未來的里程碑事件,更是以科技構建新格局,加速全民綠色出行的新起點...
Read more新手司機一定要慎買這幾類車,老司機都駕馭不了
雖然說新能源汽車能夠為大家節省一筆油費,但新能源汽車最大的弊端就是不能夠用來跑長途,甚至是在嚴寒天氣下,或者是時速超過100km之後,電量就會大幅度的消耗,充電就變成了一件非常困難的事情...
Read more19.99萬-27.29萬,大眾ID.4X的新能源車到底怎麼樣?
4的動力給我的感覺並不是以前的那種純電車,低速提速沒有那種電車該有的那種爆發力,中段的提速也很平順,不過也還是很快,這個有點意外,方向的調教很有油車的感覺,而且轉彎半徑很小,在過減速帶和不平路面時整車的底盤給我的感覺就是紮實,慮震好,但是車...
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