7月份的最後兩天，特斯拉又“放大招”，宣佈將旗下主力車型Model 3標準續航升級版售價下調1。5萬元，補貼後售價為23。59萬元。調價資訊一經公佈，就迅速在社交媒體上刷屏，但同時也引發了不少老車主的不滿。

資料圖 新華社記者 丁汀 攝

事實上，特斯拉車價的波動早已不是一天兩天，此前就曾多次搞“突然襲擊”。從2019年至今，特斯拉Model 3的入門級車型一路從最高的35。58萬元降到了現在的23。59萬元，被很多網友戲稱為“割韭菜”，甚至還引發過維權事件。

對此，有業內人士指出，特斯拉此舉是為了進一步擠壓國內車企的生存空間，比亞迪漢EV等競品不得不跟降應對。但從產品力來看，特斯拉Model 3是兩年多之前的產品，技術上的領先優勢已經所剩無幾，幾次改款後不僅沒有提高，還變相“減配”不少，與同價位的比亞迪、小鵬的車型相比，無論是空間尺寸、科技配置還是續航表現上都處於劣勢。

Model 3上市後累計降價12萬

與傳統車企不同，特斯拉的定價策略通常緊貼成本，隨著技術進步和規模提升，特斯拉往往選擇在成本降低之後就降低售價，以進一步提升產品的市場佔有率。

7月27日，特斯拉公佈的今年第二季度財報顯示，本季度總收入達到119。58億美元，相比今年第一季度季度小幅增漲。而其淨利潤達到了11。42億美元，是特斯拉歷史上首次突破超過10億美元大關。當時就有業內人士預測，隨著成本的降低，淨利潤大幅增長的特斯拉可能會開啟新一輪降價週期。

話音未落，特斯拉中國的官方微博就在7月30日宣佈，即日起，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調1。5萬元，調整後的價格為23。5900萬元。

對此，特斯拉相關負責人表示，此次價格調整反映出成本波動的實際情況。

據《中國經濟週刊》記者統計，自2019年10月份開啟銷售以來，國產標準續航升級版Model 3共歷經六輪調價，售價由35。58萬元調整至23。59萬元，降價幅度高達33。7%。

華西證券崔琰團隊認為，除卻換裝鐵鋰版電池降低成本影響外，降價背後更多體現零部件國產化率穩步提高及規模效應逐步凸顯，進而實現整車成本下降速度超越平均成交價下降速度，標續版Model 3此輪降價是繼標續版Model Y上市之後“以價換量”策略的再延續。

“從降價節奏上看，雖整體趨緩且幅度收窄，但伴隨未來一體化壓鑄、CTC等技術應用，以及上海工廠出口帶來的規模效應強化，預計售價仍有進一步下探空間。” 崔琰分析。

值得注意的是，對於本次成本波動，有業內人士猜測，特斯拉已將國產Model 3的進口電機換裝成國產電機，為降價留出空間。

雖然上述訊息未經特斯拉官方證實，但傳聞將為特斯拉提供電機的A股上市公司江特電機（002176。SZ）的股價早已“先漲為敬”，7月29日、7月30日、8月2日連續三個交易日漲停，8月3日到8月5日的三個交易日裡又累計上漲了近24%。

不過，也有網友擔心，特斯拉Model3標準續航升級版降價後是否會減配或變向減配。因為從2019年10月份上市銷售至今，這款車型雖然經過多次改款，但配置上提高的地方很少，被刪減掉的地方則更多。

去年10月份特斯拉Model 3標準續航升級版大幅降價2萬多元，上個月特斯拉釋出的Model Y標準續航版車型比此前的Model Y足足降低了7。19萬元售價，都主要得益於使用上了寧德時代生產的、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

雖然磷酸鐵鋰電池在能量密度和冬季續航上都不佔優勢，但在熱穩定性上的表現卻優於三元鋰電池，理論上會更加安全，也算是有得有失。但在腰託、晶片等細節方面特斯拉也都曾鬧出過“減配門”，這就讓很多車主都無法接受了。

此前，還有訊息稱，特斯拉還計劃減掉Model 3和Model Y車前方的毫米波雷達，僅使用攝像頭作為自動駕駛系統的資訊採集。訊息一出，多家機構紛紛調低特斯拉Model 3和Model Y的安全係數。

（原標題：槓上了！特斯拉：我降一萬五，比亞迪：我跟，加註）

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