前幾天聊到凱旋Trident660時，我還專門提出600cc這個排量級別的跑車定位真的是比較尷尬，市場表現整體都不怎麼樣。
它們的製造精度和難度不亞於公升級跑車，以至於成本極高。動力又不如公升級跑車，價格又和公升級拉不開差距。
所以很多朋友的想法真的就是：我還不如加點錢上公升。
這就成了一個惡性迴圈，銷量上不去，成本又下不來，虧本賺吆喝的事不是一個正常車廠和經理人的理性選擇。
有騎過這類中量級和公升級車的朋友們，都不用我說，無論吹得再怎麼神，中量級車在動力感受上鐵定是比不得同樣定位公升級車的。
摩托車排量為王，此時正解。
600排量級別跑車，一直是日系四缸的天下，並且已經基本做到頭了。
居高不下的成本，Z900等準公升級車不斷下探的價格，讓這片市場幾乎斷了新鮮血液的供應。
今年早些時候，阿普利亞宣佈今年在華將上市RS660等數款車。
當時看到不少朋友都是一句“哇喔”，“上市必買”。
那時我還試著分析了一下這些朋友們的想法，我想大概無外乎就是：
（1）大愛RSV4以及這個品牌，現在除了GPR150終於有入門級大排量車型了。
（2）厭倦了說起入門級大排量跑車就是日系四大，有全新選手就必須得看看。
（3）無腦吹。（哈哈開個玩笑）
就這麼突然，它們來了。
既然說一個車，我們還是要先從價格說起：RS 660： 11。99w-12。29w；Tuono660： 11。88w-12。18w元（對了還有個ADV660可能很快也會上，今天先不加討論）
這個價格怎麼樣呢？
我還是先說說我個人意見：我認為對於阿普利亞來說，合理，但真不便宜。
我知道，有朋友絕對要拿Z900，甚至我前幾天說的凱旋三叉戟660來比。
對不對呢？我認為還是得先從品牌調性、產品定位、溢價能力等方面說起。相信都瞭解了的話，各位心裡應該會有一個判斷。
首先，從品牌方面來說，阿普利亞雖然從誕生之日起是主攻越野車車型的。但是在21世紀初，阿普利亞品牌被比亞喬收購之後就開始轉型。
自從2008年阿普利亞推出了V4的開山之作RSV41100起，阿普利亞幾乎就被有意塑造成了比亞喬集團旗下一個極其偏重於運動的品牌。
請各位注意：“運動”是什麼？是效能，是賽道能力，是靈活操控，並不是有一個前包圍就敢說自己運動了。
於是乎，極高的腳踏和座高，極戰鬥的坐姿，極高的轉速舒適區，極精準的油門響應，就變成了每一部阿普利亞運動型車的特點。
它不向市場妥協，不願隨波逐流，不做到金字塔的頂端誓不罷休。
從這一點來說，它跟馬自達這個品牌還挺掛相的。
特立獨行，技術工程師思維主導，不在乎銷量只賣懂它的狂熱愛家。
所以，請別拿Z900、CBR650R等等來跟這臺RS660相比。因為在“自命不凡”的阿普利亞看來，“哼，不就是排量大點，不就是四缸來取悅消費者來賺錢嘛”。
我RS660是誰啊？旁人的目光？媒體們冷嘲熱諷？我都看不見。
這世上所有600級別雙缸中量級跑車，根本不配與我相提並論。
哦對了，這裡順便說一下，這兩款660的車並不是V2，而是RSV4保留前面兩個氣缸，所以是並列雙缸。
在阿普利亞這個段位，“狂妄”顯然是源自於底氣。
前面說到了，它並沒有想著去對標誰。因為如果要和日系四缸純種跑車來比，636、R6、小R、F5全部在多年前已經做到了極致。
但即使到了極限，整體來說還是賣不好，而且說實話這些車太極端了，它們的好大多集中在鍵盤俠的口中。
真正能感受到它們好的朋友鳳毛麟角，同時有能力真正刷卡把它們帶回家的朋友就更少了。這就讓這些車型註定成為不了各自品牌的市場主力。
阿普利亞當然知道這個道理。所以從這臺RS660就可以看出，它腦洞又大開了一次，看準時機在並列雙缸這個600cc排量級別爭做一個世界第一，以開創一個全新領域。
怎麼說呢？
你說它是純種跑車吧，對比RSV4，這臺RS660手把較高，並且整體坐姿並沒有特別的戰鬥。
想想也知道，雙缸跟四缸同排量比最大功率不是找死嗎？
所以，我RS660就不跟你們日系車玩最大馬力，我就明說我根本不是純種跑車。
你說它是運動休旅車吧，它又將電控系統武裝到了牙齒。
它標配5種騎行模式，其中還包含了一個賽道模式；
標配六軸姿態感應系統，隨之還配有彎道ABS；
雙向快排、從RSV4上下放的世界頂級技術APRC、ATC牽引力控制、AWC防翹頭系統、AEB發動機制動系統、AEM發動機圖譜以及ACC自適應巡航系統；
整備質量只有183公斤，配以極其優異的空氣動力學設計，以及短軸距。
看著這眼花繚亂的配置，賽道高手們是不是又覺得躍躍欲試？
所以這麼看來：這臺車的定位就是一個能在市區通勤代步，下了賽道又能KO世界上所有雙缸運動型車的選手。
它瞄準的消費者就是“願意接受新鮮事物，需要上下班打卡通勤的入門級賽道嚮往者”。
Tuono660也是不走尋常路，馬力最大配置最豐富的入門大排量雙缸運動仿街車。
很多渠道我看到用“吊打”這個詞。其實我個人認為不能這麼說，它只是一臺全新定位的車，暫時還沒有競爭對手。
雙缸車有它動力強勁的沒有它的配置，有它配置的沒有它動力猛。（它的配置據我回憶應該是這個級別世界第一）
這個定位以後依然也會是小眾，甚至說是極小眾，市場表現大機率是好不起來的。
這也正符合阿普利亞一貫的行事方式。
最後，到了我最不願意對比的冰冷引數時間，順便說下一些熱門車對比。
RS660。一個659cc並列雙缸發動機，最大馬力100匹/10500rpm。
作為對比，前幾天剛剛說的凱旋三叉戟660三缸發動機最大馬力81匹/10250rpm，這兩臺真是一點可比性都沒有。
一臺運動街車，一臺運動街跑，他們的消費人群完完全全的不一樣。（當然，三叉戟相比起來大機率銷量會火爆得多）
而說對標CBR650R的朋友們可以去查閱一下本田的配置。
別說配置不值錢，差的實在是太多了。其實說白了，前面說過RS660就想製造一個全新定位的車型，CBR650R這種應該歸為純種跑車這一類。
彷彿Duke790也被拿來一戰。確實，CKD版的790有著很強的價格優勢。但是既然要對比，還是要拿進口版的比，而且應該跟Tuono660比，12。68萬，貌似也沒有特別大的價格優勢。
更別說今後RC790、RC890這種車價格肯定更貴了。
我們再回過頭來說價格。我認為綜合“純運動”調性的品牌溢價能力，世界頂級的真材實料，以及沒有競爭對手這幾點來說，它們完全有資格“坐地起價”。
悄悄那麼一說：公佈價格前，我一度都認為它們到國內起碼要賣14、5萬起。所以從我個人來講，這個價格真的不算貴。
扣個題：之前說好想買RS660的朋友們，動手嗎？或許，問問自己滿足這幾個條件嗎？
（1）是否鍾情於阿普利亞品牌，真正懂得並認同它的精神？
（2）是否願意嘗試接觸一個全新的車型定位？
（3）二手摺舊率大機率是和市場保有量強相關，你換車頻繁嗎？
（4）是不是厭倦了滿街的日系和KTM？
（5）你是否有大量時間和技術去賽道進行激烈駕駛？因為這才是它的主場。（我一向不贊成山道競速）
（6）配件不便宜，改裝件選擇面較小，摔車後維修的時間成本和金錢成本不會太低。
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