4月18日，明顯是針對本田佛沙350訂出一堆車，又交不出車，雅馬哈宣佈以大貿形式重新引進Xmax300，售價為
49800
元。
要知道之前同款雅馬哈XMAX300由於是小貿引進，每臺車平攤的關稅、進口車單車驗證費用極高，前期最終到手價
62800
元相對於實際排量330cc的標杆對手佛沙350來說可以說毫無優勢。
這次直接降價1萬3，售價比佛沙低3千塊。除了前期加價提車又想賣車的消費者一肚子不爽之外，似乎人人都是拍手稱快。
其他同類比如某陽的競爭對手，也是一個頭兩個大。
至於引數配置嘛，292cc排量，整備質量179Kg，795mm坐高，其他似乎跟佛沙區別都不大。
說完上述到處主流媒體都查得到的訊息，我主要想聊聊不少朋友問過我的一個話題：為什麼我要選擇大踏板這個型別的車？
這種車相對擋車，動力又不能完全隨心所欲，車子又重，加速表現又差得遠。難道只是因為一句“騎士的最終歸宿是踏板？”
我的答案：當然不是。下面依次說說這類大踏板的亮點。
第一點：造型
其實對於現代大多數通勤類摩托車而言，很多朋友的第一需求就是外觀，這一點不可否認，這類大踏板原車的儲物能力可是所有的原廠擋車無可比擬的。
怎麼樣？未安裝三箱，特別是沒安裝尾箱的情況下，座桶裡可以輕鬆放下兩頂全尺寸全盔。
除此之外，還能放下衣服手套頭套護膝等一堆出行必備品，輕鬆解放各位摩友的雙手，香嗎？
造型是怎麼被毀的？往往最大的原因就是儲物空間不足。儲物空間不足就會導致忍不住想加三廂或者單加尾箱。
為啥特別強調三箱？我認為所有市面上的摩托車，請注意是“所有”，只要一安尾箱，造型全廢。
部分邊箱倒是安裝之後挺好看的，也有一定的實用性，但是絕大多數邊箱放不下全尺寸全盔甚至半盔，而且通勤類摩托車最重要的使用場景就是城市路況，鑽縫通行的前提就是車子的絕對寬度得窄。
換句話說，這類摩托車最寬的標識就是兩側後視鏡的最外沿。
但是除了RT、CVO、國賓這類出廠就專門設計了標配邊箱的少數車之外，絕大多數後裝的邊箱明顯就跟摩托車“窄”這個特性相悖了。往往整車最寬的地方成了邊箱最外端了。
當然，我不評價絕大多數國人的三箱情結。萬一別人覺得好看又實用呢？
這類大踏板因為尺寸相較小踏板更大，原廠就有條件能在不安裝三廂的情況下保證儲物空間。
所以說，為什麼說Xmax300和佛沙是這類大踏板的標杆？最重要的一點就是，它們都可以在不偷空間的情況下，在座桶裡放下兩頂全尺寸頭盔。
目前其他所有主流品牌的這個級別踏板在全使用場景下都沒有它們空間大（C400我們就先不提了）
這樣間接也能保證實際使用狀況下的整車造型。
從這一點來看，小踏板雖然更加的靈活輕盈，但是儲物空間的天然短板簡直是無法彌補的。
第二：便利性
當然，我們誰都知道踏板跟電瓶車的操作一樣，一轉油門就走，左手手把後剎，右手手把是前剎，這比隨時都得加減檔的擋車要方便多了。
我要說的便利性當然不止這個。
我主要想說的是，這類大踏板由於寬大的車底面積和良好的車身包裹性，各位在絕大多數情況下無需擔心每趟出行都要弄髒褲腿及鞋子，甚至左腳鞋子的鞋面都會因為不用換擋，磨損大大降低了。
騎個大踏板，灑水車不怕了，積水也不怕了，甚至後背也不怕甩泥了。
當然我不否認水和泥也是摩托車騎行樂趣的一部分，但是大踏板給了我們不被弄髒衣服褲子鞋子的這一個選項。
此外，大撐這個配置並不是每臺擋車都有。我們用過的朋友都知道大撐這個東西有多實用多方便，沒有的話穩定性都不說了，要起個車那你就想辦法買起車架去吧。
第三：氣候保護
在摩托車中，氣候保護最好的車型無非就是ADV、休旅車、踏板車了。
先說說什麼叫氣候保護。其實最簡單的理解就是，車子需要一個擋風效果良好的風擋、小風擋以及側風擋。
同時腿部的前方需要有一定保護，防止冬天或者雨雪天氣讓冷風直接吹在各位的腿部腳部。
上述兩點只要做得到，這臺車在大多數時候開起來感覺是相當好的。當然了，炎熱氣候我們還是希望這類保護越少越好，“我要吹風！”
第四：舒適性
寬大柔軟的前後排座椅，伸展的雙腿，坐墊上有個支撐性不錯的物理靠背；
行程較長、能充分吸收細碎震動的避震筒；
大多數轉速下整車的發動機震動都不至於特別難以接受。
這三點才是大踏板舒適的主要原因。
此外，帶啟停的車並不能實際降低多少油耗，但是在等紅燈時候不至於讓你覺得胯下就不停有一個東西在突突突得震動。（似乎NSS350不帶啟停？）
第五：操控性
所有的這類大踏板其實操控都不會太差，能做差的也確實比較極品。原因有三：
1。這類大踏板重量都不會太輕，這個不是關鍵，關鍵是整車重心一定是很低的，重心越低操控相對越好，這是常識。
2。這類大踏板的手把轉動幅度相比街車跑車這些車型來說都要更大，也就是說相同側傾角度下，大踏板更容易轉出更大角度。
3。相比於小踏板這類10寸多點的輪胎，大踏板這種13寸-15寸的輪胎，加之不是很長的軸距，實際開起來還是明顯能感到操控起來要順手得多。
上述幾個大點就是我想得出來選擇大踏板的主要原因。
當然，大踏板也不是沒有缺點。
最大的一個缺點不是別的，就是貴！
別說什麼都是這個價位，那按我不成熟的理解，你就一個300cc排量上下的這麼一個代步的交通工具，每個主流品牌都跟商量好一樣動不動四萬起步，這不是貴是什麼？
我知道一說這個就有人跳出來說什麼53000、49800還貴啊？這還不貴？行，刷卡不眨眼的土豪、充值媒體想說什麼都隨意。但是我對說這車便宜的大部分人抱有一個疑問，你們有幾個是真正的車主呢？
其次，動力響應不如擋車隨心所欲，畢竟大踏板都是無級變速。
再來，正兒八經的原廠踏板排量都不會太大，一般650就頂天了，造成的結果就是很多人關心的零百加速成績跟擋車沒法比。
我想說一個觀念：零百加速在99%的情況下有啥用呢？一臺5。1秒破百的車，跟一臺6。5秒破百的車，在鍵盤俠的觀念裡一個天上一個地下。
但是真實的使用環境中差別真的很大嗎？你每個路口都能完美地掉轉速，彈離合，找準換擋時機來造嗎？
這類話題看看就完了，真的。
其實各位看著大踏板加速成績都不特別亮眼，但是每個紅綠燈路口都是一騎絕塵，主要還是因為大多數騎手起步都是一把油門灌到底，汽車們可不都是這樣。
最後，由於車重較大，同時絕對動力太小，如果這類大踏板用來跑山，在出彎之後需要一把油給出動力讓車直立起來的情況下，往往大踏板都不能及時作出動力響應。
這一點確實是車型硬傷，沒有辦法。
其實我本人是特別中意Xmax300這臺車的，但是成都這個XX的150cc以上不準進入三環的本地政策確實給我這個需要每天通勤的人造成不少的困擾，哎。
就說這麼多吧，最近上市的優秀新車可真不少。各位可以慢慢選擇適合自己的車了~
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