WRC世界拉力錦標賽是世界範圍內的最高級別拉力賽，包括碎石、瀝青以及雪地等等複雜賽段，對於參賽賽車的效能是一種極其嚴苛的考驗。在這片賽場上飛馳的戰車無一不成為一代經典，歷屆冠軍車型包括斯巴魯翼豹，三菱EVO，豐田塞利卡，奧迪Quattro等等，從2004年開始一直到2012年雪鐵龍開始了對這片領域長達8年的絕對統治，而開啟這代王朝的就是今天的主角雪鐵龍賽納Xsara！

法系車迷

愛麗舍

雪鐵龍賽納獲得了2004，2005，2006三界wrc總冠軍，急於開拓中國市場的法國人趁熱打鐵，迅速將主打操控的賽納引入了東風雪鐵龍進行國產，年輕運動的定位使國人迅速擺脫了對雪鐵龍就是富康、愛麗舍的刻板印象。

與前身雪鐵龍zx一樣，雪鐵龍賽納使用的是和標誌306相同的底盤，前置前驅佈局。共有三門掀背、五門掀背以及五門旅行三種版本，東風雪鐵龍僅將五門掀背引入國內，全系標配2。0升自然吸氣引擎，該車型在國內一直生產到2006年，隨後被後繼車型C4取代。而C4也並沒有使前輩失望，繼續領跑幾屆WRC拉力賽。

這種兩廂半的造型在富康上很好看，在這樣一臺充滿豐富線條的緊湊型汽車上卻有些怪怪的，可能是裝備碩大尾翼的賽納WRC賽車形象早已深入人心，總覺得車身尾部缺少點什麼；除此之外，wrc車型相比較市售車型更加飽滿，增加了寬體套件，而加裝寬體費用昂貴，這多少使車迷們有些失望。較高的售價為這臺車的銷量雪上加霜，具體數字無從考證，大約是不到高爾夫的零頭啦。

而這一切並不妨礙賽納作為冠軍原型車散發魅力。即便是市售車型，賽納也保持了同級別更優異的動力和操控表現。2。0升自然吸氣發動機可以在6000轉提供132匹的最大馬力，4100轉達到190牛米的最大扭矩，匹配五速手動變速箱零百加速不到十秒，這在當年可是相當傲人的成績。

遺憾的是國外版本裝備的XU10引擎最大輸出功率達到了164匹，在動力的表現上無疑更勝一籌。

當然，動力僅僅是評價一臺運動型車的重要引數之一，法系車優異的底盤調教使他能夠在操控的可玩性上加分不少。前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用梯形導向擺臂式後獨立懸掛，加上雪鐵龍引以為傲的後輪隨動轉向系統，在快速變向以及高速過彎時都能為車輛提供更精準的方向以及更好的車身姿態，換句話說，過彎極限更高，在彎道中速度更快。再加上合理的減重，簡直是山路王者。

推薦這麼一臺車，目標群體肯定不是玩車多年的老司機或者經驗豐富的車圈大佬，它最適合的是對駕駛充滿熱情對速度充滿追求的年輕人，他們或者剛進入社會，或者還在大學的象牙塔裡，囊中羞澀，又迫切的需要一輛兼具個性、實用性以及可玩性的車。

這臺車目前的二手車行情在4000元左右，比標緻206和雪鐵龍C2更便宜，雖然偶爾有無關痛癢的小毛病，好在配件極其便宜，養車費用極其低。

動力不低，卻又恰好能被一個新手所駕馭，不斷試探這臺車極限的過程中你的駕駛技術會不知不覺提高。

諸位前輩也莫笑它車老馬力小，我永遠記得那年在老山上我開著R20輸給一輛1。5升自然吸氣的飛度GE8，有的車很貴只要踩油門就可以開得很快，有的車只有真正會開車的人才能開得飛快，而後者，才是屬於駕駛者的真正駕駛者之車。